比亞迪有望成為全球第六大汽車制造商，進一步鞏固其在全球汽車行業(yè)的地位。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，比亞迪銷量達113萬輛，同比增長38%，創(chuàng)下品牌歷史上的最佳季度銷售成績。相比之下，福特在同一時期的銷量比比亞迪少約4萬輛，導致其從第六位下滑至第七位。在2024年前9個月，福特的全球交付量為330萬輛，略高于比亞迪的325萬輛，顯示出比亞迪的強勁追趕勢頭。
而來到11月比亞迪銷量來到了506804輛，其中乘用車銷售504003輛，同比增長67.2%，至此，2024年1-11月，比亞迪乘用車累計銷量已達到3740930輛。以比亞迪全年銷量超400萬輛基本已成事實。
比亞迪的銷量增長不僅在中國，而且在全球范圍內都在提升。例如，豐田和大眾集團等傳統(tǒng)汽車制造商的銷量在上一季度都有所下降，而比亞迪則逆勢增長。此外，比亞迪第三季度的收入達到2010億元人民幣，約合276億美元，超過了特斯拉的252億美元。這一成績不僅證明了比亞迪在新能源汽車領域的領先地位，也顯示了其在全球汽車市場中的競爭力。
當然從數(shù)據(jù)來看，比亞迪并非唯一一個在全球市場上給傳統(tǒng)汽車制造商帶來壓力的中國公司。吉利汽車在第三季度的銷售額增長了14%，交付了82萬輛汽車，排名全球第九，超過了日產并緊隨本田之后。中國第三大汽車制造商奇瑞汽車也在全球排名中上升至第12位，銷售額增長了27%，達到55萬輛。
由此可以看出，全球汽車市場格局已開始了新變局，中國汽車品牌集體崛起也成定局。
與此同時，來自日本、歐洲和美國的許多品牌在上個季度的銷量都有所下降。例如，豐田的銷量下降了4%，至273萬輛，盡管如此，它仍然領先于大眾集團，后者的銷量下降了7%，至217萬輛?，F(xiàn)代汽車集團的全球銷量也下降了3%，至177萬輛。斯特蘭蒂斯的銷量更是大幅下降了20%，至114萬輛。
三十年比亞迪，從小到大，從無數(shù)次失敗到成功，用一個敢字這也證明了中國汽車品牌只要敢為人先，只要敢于開拓、創(chuàng)新，就能在全球市場上獲得自己的地位。可見比亞迪的“敢”是一種全方位的精神體現(xiàn)，它貫穿于企業(yè)的每一個發(fā)展階段和每一個業(yè)務領域。正是這種“敢”的精神，使得比亞迪能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為中國乃至全球新能源汽車領域的佼佼者。
