年初“798”，年末“598”，不得不說(shuō)比亞迪一直走在“價(jià)格戰(zhàn)”的前列，而秦PLUS更是其叱咤戰(zhàn)場(chǎng)的一大利器。作為深受網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)和家庭用戶喜愛(ài)的秦PLUS，目前比亞迪秦PLUS DM-i的官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)調(diào)整到了7.98萬(wàn)元起步。而想要以5。98萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)到一臺(tái)秦PLUS DM-i的準(zhǔn)新車(chē)，前提是在以舊換新享受?chē)?guó)補(bǔ)的基礎(chǔ)上（至高兩萬(wàn)元）。
隨后，特斯拉則宣布將付款周期縮短至90天，以此作為對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的“共贏”提議?？梢?jiàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，兩大巨頭比亞迪和特斯拉相繼出招，將這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)推向了新的高潮。
汽車(chē)市場(chǎng)供大于求的現(xiàn)狀已成為行業(yè)共識(shí)，降價(jià)似乎成了唯一的出路。特斯拉此前針對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的圍攻，直接采取了降價(jià)策略，銷(xiāo)冠Model Y降價(jià)1萬(wàn)并繼續(xù)提供5年免息，此舉無(wú)疑加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
業(yè)內(nèi)人士分析：“隨著新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的份額和價(jià)格之爭(zhēng)更加白熱化，預(yù)計(jì)到2025年或2026年，汽車(chē)市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將逐步明朗。當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出，這與供給過(guò)剩、需求不足的矛盾密切相關(guān)。隨著新車(chē)大量上市，市場(chǎng)的供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)難以平息。”
