最近一兩年時間，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛，尤其是增程和插混這兩種可油可電的車型，憑借沒有續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，成為了很多小伙伴的新選擇。但是對于沒有使用過插混和增程的小伙伴們來說，可能對于這兩種類型的車型并沒有特別明顯的感知差異，覺得都是可油可電，應(yīng)該都差不多吧？
在過去一兩年時間里，試駕了幾十款新能源汽車，其中有純電，也有插混和增程，而且我本人也是一輛增程式電動車和一輛純電車的車主，所以對于這些車型，還是稍稍有點發(fā)言權(quán)的。而在自己使用和試駕了大量新能源汽車之后，關(guān)于增程相比于多擋插混的優(yōu)勢，我們也得到了一些新的觀點，而這些觀點，可能對大家選擇還是有一定作用的。
首先，就是平順性，雖然多擋插混車型有些車型可能沒有換擋頓挫，但是我們試駕過的一些多擋車型，的確也有一些存在變速箱頓挫的情況，很多小伙伴在試駕的時候，一般都是純電行駛，這些東西感受不出來。
但是對于增程式電動車來說，所有的車型，都不可能出現(xiàn)動力輸出的頓挫。原因很簡單，增程式電動車沒有變速箱，發(fā)動機也不直接介入驅(qū)動，車輪完全由電機驅(qū)動，而電機驅(qū)動的優(yōu)勢就很明顯了，線性且平順。
其次，高階智能駕駛輔助，似乎就是為完全電動車車型而生的，在過去一兩年時間，我們試駕過的新能源車型中，但凡高階智能駕駛輔助水平比較高的，要么是增程，要么是純電，插混車型不多，多擋插混車型更是幾乎沒有，至于有些車企大佬說自己的多擋插混車型高階智駕就是第一，他說是就是吧！
其實原因很簡單，對于高階智駕來說，智駕系統(tǒng)的決策、處理速度和輪端響應(yīng)速度同等重要。對于完全電驅(qū)動車型來說，智駕系統(tǒng)產(chǎn)生決策信號，通過電信號就可以直達輪端，而對于多擋插混車型，尤其是發(fā)動機驅(qū)動模式下，決策信號要經(jīng)過發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)才能到達輪端，中間就要花費更多時間，雖然差額不是很大，但是對于高階智能駕駛來說，是有本質(zhì)區(qū)別的。
最后，就是純電行駛里程的區(qū)別。對于增程式電動車來說，在大多數(shù)情況下，只要電量夠，那么不管是城區(qū)巡航速度，還是高速行駛，都可以實現(xiàn)純電行駛，增程器完全可以不介入，甚至在“強制純電”模式下，增程器啟動介入的時機可以更晚，純電續(xù)航可以更長，對于行駛質(zhì)感、花費來說，都更加友好。
多擋插混車型，更加強調(diào)發(fā)動機的表現(xiàn)，所以不管是城區(qū)還是高速，當(dāng)車輛需要“調(diào)用”更高功率和大扭矩的時候，發(fā)動機就會強制介入。因此很多時候，如果說增程式電動車的純電續(xù)航里程是連續(xù)不中斷的，那么多擋插混車型的純電續(xù)航里程就是間斷性的，從體感上來說，發(fā)動機頻繁介入，就是不如增程式電動車。
總而言之，當(dāng)李想在2023年11月說出未來很多堅持多擋插混技術(shù)的自主品牌，都將轉(zhuǎn)向增程的時候，很多車企的大佬們急不可耐跳出來反駁，但是現(xiàn)在再看，的確已經(jīng)變成了現(xiàn)實，如今完全堅持多擋插混、不碰增程的品牌，自主品牌中已經(jīng)屈指可數(shù)了。
