本來以為只是一句玩笑話，但萬萬沒想到，LOTUS還是這么做了！
去年成都車展，路特斯集團CEO馮擎峰在接受媒體采訪時主動爆了個“大瓜”：蓮花跑車將成為LOTUS正式的中文名稱。當時筆者認為這句話或許是隨口一說，因為學(xué)過傳播學(xué)的都知道，在中國市場上已經(jīng)叫了七年的“路特斯”，如果改回“蓮花”，要付出的傳播和認知成本并不低。
但就在2025第一個工作日，LOTUS宣布其全球品牌標識及中文名稱“蓮花”正式回歸中國市場，即日起，路特斯將更名為“蓮花跑車”。尤其是其公眾號題為《出淤泥而不染》的發(fā)文，海報內(nèi)容寫有路特斯＝蓮花跑車，讓靴子徹底落了地。
第一時間，筆者腦海中想到的是李書福的跑車夢此刻終于圓滿，因為收購蓮花并且將其復(fù)興一直以來都是其實現(xiàn)跑車夢的最好路徑，從來都不是“路特斯”，而是蓮花跑車。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，此舉被稱為堅持做難但正確的事，在當下這個浮躁且內(nèi)卷的車市或許難以理解，不過接下來筆者抽絲剝繭地分析一番后，或許你會明白LOTUS的初衷。
雖有千辛萬苦，“橋梁”永不能斷
“路特斯不能沒有‘蓮花’，就像西方不能沒有耶路撒冷”。在社交媒體和短視頻平臺上，不少LOTUS粉絲用這句話來形容蓮花的回歸。
看上去或許這是一句玩笑話，但對于大多數(shù)不是LOTUS車主或粉絲的看客來說，或許還真看不懂“蓮花”對于LOTUS的意義有多大。
這么說吧，對于西方國家的廣大民眾而言，耶路撒冷承載著他們對信仰、歷史和文化的深厚情感，可以說是連接過去與現(xiàn)在的橋梁。這種情感與象征意義使得耶路撒冷在西方世界中的份量很重。
用一句話來概括：盡管有千辛萬苦，但“橋梁”永遠不能中斷。從這個角度去思考，或許你對蓮花回歸的意義有了初步認知。因為它是對歷史和品牌的尊重，還有關(guān)于LOTUS創(chuàng)始人柯林·查普曼先生、海澤爾·威廉姆斯女士的傳奇浪漫，畢竟自1950年以LOTUS作為品牌名，他們常以“蓮花”的花瓣來形容品牌的logo。
與此同時，透過馮擎峰在題為《同一個世界，同一個蓮花》公開信中講到的這句話：蓮花是品牌跨越周期，逾越艱難，被行業(yè)、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產(chǎn)，是我們心中的指南針，包括「蓮花工程」和「蓮花車隊」，是我們最彌足珍貴的品牌圖騰。更能看出蓮花跑車回歸不僅僅局限在名字上，而是對品牌歷史的尊重和傳承，是對尊嚴的捍衛(wèi)。
另一方面，蓮花跑車的回歸，也展現(xiàn)了LOTUS對于用戶和粉絲是發(fā)自內(nèi)心的“寵愛”。因為它對于用戶和粉絲念念叨叨的事情一直記在心里，并且為了一個名字和logo，LOTUS團隊堅持了超過二十年，放眼整個汽車界甚至商業(yè)社會都實屬罕見。
可見LOTUS清楚自己的核心資產(chǎn)就是這些用戶和粉絲，為了“靈魂”和“肉體”的全部完整不惜一切。
要知道，過去77年來蓮花跑車總計獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標賽冠軍，成為與法拉利、保時捷齊名的三大超跑品牌之一，憑借著就是用戶和粉絲用時間凝聚的力量。大家一直認為蓮花就是LOTUS的靈魂，而不把它奪回來總感覺失去了什么，此番正式回歸，算是終于圓了用戶的一個心結(jié)。
跑車文化傳統(tǒng)的力量，穿越周期的秘密
在這個新能源汽車滲透率持續(xù)破50%的年代，各種各樣的新能源汽車像下餃子一樣推向市場，但有一點我們似乎不曾關(guān)注，那就是內(nèi)燃機時代的跑車文化，必須在這個時代傳承下來。
所謂參天之木，必有其根；懷山之水，必有其源。跑車不同于其他乘用車，跑車文化在某種程度上要比產(chǎn)品更重要，這要求主機廠中間不能斷層，必須追本溯源、理清脈絡(luò)。
值得一提的是，目前能夠真正做到跑車全面電動化、智能化，并且將跑車文化從內(nèi)燃機時代傳承到當下的，只有蓮花跑車一家。
在這里就不得不再次提到柯林·查普曼了。沒記錯的話，在F1的名人堂里，他是和恩佐·法拉利齊名的風(fēng)云人物，但和恩佐·法拉利以馬力論英雄所不同的是，柯林·查普曼一生都在追求賽車的空氣動力學(xué)和輕量化，他喜歡將飛機上的空氣動力工程學(xué)和自己開戰(zhàn)斗機的經(jīng)歷用在車身設(shè)計上。
在那個沒有專業(yè)風(fēng)洞設(shè)備的年代，柯林·查普曼和工程師把羊毛粘滿原型車車殼，然后把工程師綁在前機蓋上，在160km/h的速度下，通過觀察羊毛走向來確定空氣流動方向。也正是這種執(zhí)著和創(chuàng)新精神得到了恩佐·法拉利的認可，后者親自為柯林·查普曼的自傳作序。
無獨有偶，不只是恩佐·法拉利，新能源汽車時代的大佬埃隆·馬斯克也從LOTUS產(chǎn)品身上取得了靈感。
如上圖所示，你會看到特斯拉當紅的電動皮卡Cybertruck在外觀上致敬了Esprit的設(shè)計。還有特斯拉研發(fā)的電動跑車Roadster，雖然現(xiàn)在還沒有交付，但它“繆斯”正是蓮花跑車，因為其基于蓮花跑車的Elise平臺和蓮花工程服務(wù)打造。對了，馬斯克還以近100萬美元的價格，從電影《007之海底城》手中收購了傳奇的詹姆斯·邦德的Esprit。
看得出來，這就是跑車文化傳承的力量！蓮花跑車在跑車發(fā)展歷程中積淀下來的寶貴財富，不客氣地講不僅是其自身的根和魂，往更深層次講都是整個跑車界不可割舍的資產(chǎn)。
蓮花跑車的技術(shù)儲備，贏在下半場的資本
LOTUS對跑車的技術(shù)貢獻，不僅局限在孔隙式設(shè)計理念、“適應(yīng)風(fēng)、駕馭風(fēng)、成為風(fēng)”等汽車空氣動力學(xué)理念，碳纖維材料、鋁合金等先進材料帶來對車身重量的減輕，以及“彎道快才是快”的底盤調(diào)校能力，對于新能源汽車“下半場”競逐的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)、信息通信技術(shù)、人工智能等為代表的新技術(shù)，其同樣有著獨到的思考。
首先看智駕，蓮花跑車目前已經(jīng)做到了全國范圍內(nèi)的高速NOA覆蓋，其NOA也即將發(fā)布，伴隨而來的還有RAS、賽道教練等獨特的智駕體驗。有一說一，雖然NOA的落地速度目前還趕不上那些頭部造車新勢力，但其智駕落地速度在豪華電動品牌中處于絕對的領(lǐng)先位置。
其次看智能座艙。蓮花跑車搭載這套座艙操作系統(tǒng)名字叫做Hyper OS，亮點在于一是全球化，可以理解為全世界范圍內(nèi)都在使用的iOS或安卓系統(tǒng)，重點在于全球化三個字，蓮花跑車已經(jīng)開發(fā)了全球30多個國家產(chǎn)品版本；二是基于UNREAL虛擬引擎實時渲染，此處用再華麗的語言都形容不了那種交互效果，在此強烈建議各位去實地體驗一下。
再次看一下三電。對于行業(yè)都在花大力氣解決的續(xù)航焦慮等痛點議題，蓮花跑車推出了路遙超級混電這一解決方案，可以用“一二五”這三個數(shù)字來概括其亮點。
“一”是行業(yè)百萬級唯一超1100km的綜合續(xù)航，“二”是行業(yè)領(lǐng)先的動靜態(tài)雙閃充，“五”是全行業(yè)首個超過900V 的百萬級超級混電，這三項技術(shù)可以算得上行業(yè)的頭部水平。
而在提升操控質(zhì)感方面，蓮花跑車也下了狠功夫，即其獨有的6D智能底盤控制系統(tǒng)，能夠從6個不同的方向精準調(diào)控底盤，確保車輛在過彎時以最佳姿態(tài)完成。
筆者有幸在Eletre這款大塊頭SUV上體驗到它的獨特魅力。由于該系統(tǒng)集成了包括雙腔空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、48V電子主動穩(wěn)定桿等在內(nèi)的多項先進技術(shù)，使得這么一臺大塊頭SUV的駕駛感受超出想象。
這次蓮花跑車回歸，改的是其中文命名，由此可見其針對的毫無疑問是中國市場?？紤]到目前在國內(nèi)新能源豪車市場尚未出現(xiàn)真正的主導(dǎo)品牌，雖然新勢力品牌在市場上取得了一定的成績，但傳統(tǒng)豪華品牌也在積極布局電動化轉(zhuǎn)型，并具備強大的品牌影響力和技術(shù)實力。未來誰將成為這一市場的主角，仍然充滿變數(shù)。蓮花跑車回歸后，憑借著更清晰的定位，有望在細分賽道里取得一定的銷量成績。
