新年伊始,歲序更新。1月初,長城冰雪歡樂周悄然拉開序幕。這場專屬于哈弗車主的冰雪盛宴,將全面展示哈弗品牌硬核科技實力,也是對長城汽車全球首創(chuàng)的智能四驅電混技術Hi4進行一次深度檢驗。長城冰雪歡樂周活動在長白山的冰雪場地舉行,這里設置了冰雪爬坡、冰雪麋鹿、緊急制動等多個項目,以檢驗Hi4技術在極端環(huán)境下的表現,也讓每一位參與者都能更深刻地體會到“Hi4既是體驗更是安全”的科技魅力。
技術盡顯硬核實力,Hi4既是體驗更是安全
活動現場,哈弗猛龍與二代大狗等明星車型整齊排列,而它們作為搭載智能四驅電混技術Hi4的重磅車型,正是這次長城冰雪歡樂周的主角。在活動現場這些車型表現出色,讓駕駛者親身感受了Hi4帶來的操控體驗與安全感。
冰雪爬坡項目是對車輛動力與穩(wěn)定性的極致考驗,但哈弗猛龍在這個項目中卻表現出了四驅車輛應有的動力輸出和穩(wěn)定性,這主要得益于Hi4架構前后軸雙電機的構型創(chuàng)新,車輛前后軸荷比接近50:50,使得哈弗猛龍在冰雪坡道上的整車重量分布更加均勻,輪胎的附著力也均勻且充足,Hi4架構下的系統(tǒng)綜合功率最高可達282kW,綜合扭矩最高可達750N·m,強勁的動力也確保了車輛穩(wěn)步攀爬,且每一步都扎實有力。有一位參與活動的車友說:“爬坡過程,猛龍很穩(wěn),動力輸出也很順滑,滿滿的安全感給了我很大的信心!”
除了爬坡能力,哈弗猛龍在冰雪麋鹿測試中的表現同樣亮眼——車輛以50km/h的規(guī)定時速靈活穿梭錐桶之間,轉彎時車身姿態(tài)平穩(wěn),可以精準地避讓障礙物,操控性也比較靈敏。這樣的冰雪路面的避障能力,除了有電子穩(wěn)定系統(tǒng),更主要的是Hi4智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的毫秒級響應,它能夠快速調整前后軸扭矩分配,有效抑制低附路面的打滑現象,提升操控穩(wěn)定性。在日常實際用車場景中,多數家庭主要的用車需求仍然處于以城市通勤或其他的生活場景為主,如在通勤的快速路上突遇積水或暗冰,即便是平順路面也會變得濕滑,駕駛者也不免會因緊張導致錯誤反應,這時Hi4智能扭矩控制系統(tǒng)就會對打滑車輪動態(tài)控制,在不經意間迅速調整車身姿態(tài),安全穩(wěn)定地幫助通過濕滑路面。而這也正是Hi4技術的優(yōu)勢所在,它讓用戶在極限路段的駕駛安全感超越了體驗本身,真正體現出“安全始于無感”的駕駛哲學。
Hi4 技術全場領航展現電驅時代全能優(yōu)勢
值得一提的是,在長城冰雪歡樂周活動現場,為了更好地對比四驅系統(tǒng)在冰雪等極端路況下的重要性,哈弗猛龍與Quattro四驅、混動兩驅等市場認可度較高的車型進行了橫向對比測試。
Quattro四驅系統(tǒng)是以機械式傳動的方式提供四輪驅動,這一傳統(tǒng)燃油四驅技術因為有良好的抓地力和穩(wěn)定性,長期以來被廣泛認可,尤其是在冰雪場景下能夠更好地保障車輛的安全。然而,在與長城的智能四驅電混技術Hi4橫向對比測試中,Quattro在油耗和靈活性方面表現出一定的局限性。Hi4電四驅系統(tǒng)是采用前后軸雙電機的創(chuàng)新構型,實現了與Quattro相媲美的冰雪路面性能,但在節(jié)能性上更勝一籌,展現了電驅時代的技術優(yōu)勢。
而混動兩驅主要是以燃油經濟性為技術亮點,但在冰雪場景下,兩驅架構的局限性就會很明顯——例如當車輛在冰雪等濕滑路面轉彎,或半坡起步時更容易打滑,當然這類風險也是兩驅車難以完全規(guī)避的。而哈弗猛龍的Hi4電四驅系統(tǒng),通過高效的動力分配和精準的響應能力,在復雜路況中也有很強的牽引力與穩(wěn)定性,尤其是在冰雪路面上,動力輸出的細膩和精準讓駕駛更有信心。
Hi4技術引領科技普惠,開啟全民四驅時代
通過此次長城冰雪歡樂周活動,在哈弗猛龍、哈弗二代大狗等車型上看到的不只是硬核產品實力,更是全球首創(chuàng)的智能四驅電混技術Hi4能夠賦予車型的多重駕駛性格,它滿足了新能源全場景高階駕駛的的需求,這既是新的體驗,更是全面的安全,打破了新能源汽車無操控的傳統(tǒng)認知。
Hi4技術的誕生,標志著長城汽車在新能源四驅技術領域的重大突破,它解決了傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)能耗高、成本昂貴的問題,也將四驅技術普及到了更廣泛的消費者群體中,實現了“兩驅的能耗,四驅的體驗”,讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠”。未來,在新能源時代Hi4混動技術必定會為用戶帶來更多超乎想象的驚喜與可能,而哈弗品牌也將繼續(xù)秉承“專業(yè) 專注 專家”的經營理念,不斷探索和創(chuàng)新,給每一位熱愛出行的用戶創(chuàng)造更加卓越的體驗。
