2024中國汽車市場內(nèi)卷帶來的寒意，豪華品牌亦未能幸免。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前11月，以豪華品牌為主的進口車銷量同比下滑11%，連續(xù)三年負增長，不少進口豪華品牌更是出現(xiàn)銷量同比兩位數(shù)的下跌。
在豪華車如此嚴(yán)峻的態(tài)勢下，雷克薩斯卻表現(xiàn)出風(fēng)景這邊獨好。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前11月， 雷克薩斯銷量超過 16.3萬輛， 同比增長4%，成為唯一正增長的主流進口豪華品牌。
與 理 性 豪 華 的 同 頻
中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的豪華車市場，隨著豪華車市場不斷成熟，消費者的消費理念愈發(fā)理性與多元。豪華品牌具備的炫耀性特征對 消費者購買決策的影響越來越弱，換言之，消費者不再單純地看標(biāo)買豪華車，而是開始對品牌、技術(shù)、產(chǎn)品及服務(wù)進行通盤考量。
時下，消 費者對豪華車的資產(chǎn)屬性越來越看重，較高的二手車保值率就自然成為他們購車時的重要參考指標(biāo)。
雷克薩斯的保值率始終保持著較高的水平，據(jù)中國汽車流通協(xié)會保值率數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雷克薩斯品牌三年保值率為65.4%，與保時捷、奔馳共同構(gòu)成了豪華車保值率的前三，而ES更是憑借68.7%的三年保值率，在進口中大型轎車中位列第一。穩(wěn)定且較高的保值率，可以讓 本為易貶值的消費品的汽車有更好的資產(chǎn)保值性，這對理性消費者頗具吸引力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍
客觀地說，保值率并不是孤立的存在，雷克薩斯較高的保值率與其穩(wěn)定的品質(zhì)以及免 費保修保養(yǎng)的政策密不可分。
據(jù)權(quán)威的美國《消費報告》汽車可靠性滿意度的調(diào)查，雷克薩斯品牌曾連續(xù)多年位居榜首。另據(jù)市場研究機構(gòu)J.D. Power公布的最新2024美國汽車可靠性研究報告，雷克薩斯排名第一。當(dāng)然，在豪華品牌中，雷克薩斯還是唯一一個為車主提供6年或15萬公里（4年或10萬公里）免費保修保養(yǎng)的品牌。
更為重要的是，免費保修保養(yǎng)不僅僅是節(jié)省了保養(yǎng)費用，而且為用戶營造出了輕松感、尊崇感，滿滿登登的情緒價值。直白地說，在維修保養(yǎng)方面你不必 再去和4S店「勾心斗角」——你的維修保養(yǎng)是一次體驗之旅，而不再是一次消費之旅。
當(dāng)初有人問雷克薩斯為何要推出一定年限的免費保修保養(yǎng)，雷克薩斯給 出的答案是，經(jīng)過大量實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，豪華車用戶最寶貴的是時間，最在意的是的體驗。
對消費者來說，選擇雷克薩斯意味著可以得到到更多的隱性「價值」，尤其是在豪華車消費進入理性化的時代，雷克薩斯的高保值率、免費保修保養(yǎng)服務(wù)這 些隱性的價值日益被消費者認(rèn)知與重視，同時也增強了用戶的品牌好感度與忠誠度。所以，在雷克薩斯車主中流傳的一句話是：買雷克薩斯是主動選擇的結(jié)果，而不是對比的結(jié)果。
從炫耀性消費到價值型購買，成為中國豪華車市場最顯著的變化。而雷克薩斯恰好與豪華車市場這種日趨理性的消費理念實現(xiàn)了「同頻」。
最 「特 別」 的 豪 華 品 牌
在豪華品牌中，雷克薩斯似乎是最特別的。
從技術(shù)層面來說，雷克薩斯是唯一一個涵蓋燃油、HEV、PHEV、BEV多元化技術(shù)路線的豪華品牌；而從產(chǎn)品品類層面看，又是為數(shù)不多的可 以為消費者提供轎車、SUV、硬派越野車以及MPV的豪華品牌。技術(shù)與產(chǎn)品「并集」就成就雷克薩斯「人有我優(yōu) 人無我有」的獨特優(yōu)勢。
多元化的電氣化技術(shù)與豐富 的產(chǎn)品矩陣，只是雷克薩斯「以人為本」理念的附屬品，而如何讓用戶獲得更好的駕駛樂趣以及更舒適的駕乘體驗才是終極目標(biāo)；因此，雷克薩斯提出了「雷克薩斯駕駛印跡」的理念——無論轎車、SUV抑或硬越野車，都要在操控性與駕駛質(zhì)感上為用戶帶來驚喜。
目前，汽車正在進入深度電氣化時代，電驅(qū)動動力敏捷、線性輸出的特 性，能更好地為用戶制造出「駕駛樂趣」，但電驅(qū)動車型也因電驅(qū)屬性的雷同而陷入駕駛質(zhì)感同質(zhì)化的泥潭，于是雷克薩斯專門為電氣化車型開發(fā)出的DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)和線性轉(zhuǎn)向技術(shù)。
DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)，通過動態(tài)四輪驅(qū)動力控制，為四輪 驅(qū)動提供精準(zhǔn)、敏捷的扭力分配，真正讓駕駛者體驗到迅猛的電驅(qū)動力帶來的人車合一的駕駛樂趣。
在這個電驅(qū)動的時代，很多人在追求「快」，但快只是一個動力性能的指標(biāo)，并不能衡量駕乘者的樂趣與舒適。
舉個比較容易理解的例子，很多消費者乘坐電動車時比較容易暈車，但搭載DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)技 術(shù)的純電動車型RZ，就完全避免了乘坐者暈車情況的發(fā)生。加速快比較容易做到，但乘坐車不暈車卻是一個系統(tǒng)性的技術(shù)工程。
除了DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)技術(shù)，Steer-by-wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及Tazuna韁繩概念座艙設(shè)計等等共同建立起更好駕駛質(zhì)感與操控感的「雷克薩斯 駕駛印跡」。
記得雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾經(jīng)說過一句話：一臺車不管搭載什么樣的動力形式，首先它需要是一臺雷克薩斯。
新ES是雷克薩斯最受消費者歡迎的車型之一，截至今年8月，ES在中國市場累計銷量超過100萬臺。網(wǎng)上有關(guān)ES言論形形色色、不一而足，但這絲毫沒影響到ES的市場表現(xiàn)。以至于有人說：ES網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實中沒輸過。而之所以呈現(xiàn)這種耐人尋味的現(xiàn)象，主要得益于ES用戶的真實口碑效應(yīng)——ES是那種需要沉浸式、長時間體驗才能感受到內(nèi)涵的好車。
比如，盡管新ES座椅采用是是比Nappa真皮更高級的半苯胺真皮材質(zhì)， 但雷克薩斯并沒有把這種材質(zhì)作為產(chǎn)品亮點進行炫耀性營銷，而重點考慮的是座椅如何讓用戶達到「久開不累」的效果。
從這個角度上說，半苯胺真皮材質(zhì)只是為久開不累的目標(biāo)而服務(wù)的。其實這和大多數(shù)品牌強調(diào)座椅材質(zhì)的邏輯是完全不同的。ES車內(nèi)，看起來并沒有炫酷的吸睛亮點，但你坐進去、開起來，它才能展現(xiàn)出溫文爾雅、舒適愜意的那一面。不管是駕駛樂趣，還是乘坐舒適性，都不是可以用參數(shù)與指標(biāo)來衡量的，而是需要真正沉浸式體驗。
被譽為「股神」的沃倫·巴菲特曾經(jīng)說過一句名言：只有在潮水退去時，你才會知道誰一直在裸泳。對投資人而言，只有在短期非理性的市場因素退去后，你才會看到什么公司具有真正投資價值。
豐田汽車會長豐田章男對雷克薩斯品牌同樣說過一句引人深思的話：希望雷克薩斯成為人們閱盡千帆之后仍會選擇的品牌。在豪華車市場集體向下的態(tài)勢下，雷克薩斯的逆勢增長，似乎是對這句話最好的詮釋。
