近日，圍繞特斯拉專利開放對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響的話題再度引發(fā)關(guān)注。此前，天風(fēng)證券股份有限公司董事、研究所所長(zhǎng)趙曉光在第九屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上表示，正是因?yàn)樘厮估央姵貙＠棵赓M(fèi)開放，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才得以發(fā)展。他進(jìn)一步指出，如果特斯拉在專利上采取封閉態(tài)度，中國(guó)相關(guān)企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)，甚至可能全部倒掉。這一觀點(diǎn)引發(fā)了廣泛討論和爭(zhēng)議。
“我十年前見過馬斯克，我問過他一些問題，他真的是想在改變世界”，他說，“美國(guó)集合了全球最優(yōu)秀的人才，還是值得我們學(xué) 的”。
趙曉光的言論并非空穴來風(fēng)。特斯拉確實(shí)在電池技術(shù)領(lǐng)域公開了大量專利，這些專利的開放確實(shí)為行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)提供了學(xué) 和參考的機(jī)會(huì)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，特斯拉共持有3404項(xiàng)專利，其中361項(xiàng)已經(jīng)公開，去重后仍有222項(xiàng)專利展現(xiàn)了其在多個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力。在電池技術(shù)領(lǐng)域，特斯拉公開的專利數(shù)量達(dá)到55項(xiàng)。
然而，這并不意味著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完全依賴于特斯拉的專利。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商如寧德時(shí)代、比亞迪等，早已在電池技術(shù)上開辟出獨(dú)特的研發(fā)道路，并積累了相應(yīng)的技術(shù)實(shí)力。這些企業(yè)通過自主研發(fā)和創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，已經(jīng)成為全球電池市場(chǎng)的佼佼者。
此外，特斯拉在電機(jī)與電控、整車生產(chǎn)與人機(jī)交互等領(lǐng)域的專利公開，雖然對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生了一定影響，但并未帶來顛覆性變化。中國(guó)本土企業(yè)已經(jīng)建立起成熟的生產(chǎn)線和智能系統(tǒng)，無需過多依賴特斯拉的專利。在充電樁領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)的成熟度也較高，各企業(yè)均已掌握獨(dú)立技術(shù)，特斯拉公開的專利并未形成顯著優(yōu)勢(shì)。
資料顯示，趙曉光履歷還是相當(dāng)厲害的，賣方大佬級(jí)人物（天風(fēng)證券），有著15年賣方經(jīng)驗(yàn)，在中金當(dāng)過副總，在安信當(dāng)過總經(jīng)理，在天風(fēng)是董事、副總、執(zhí)委，他是新財(cái)富分析師?？停Ｄ昴玫叫仑?cái)富電子第一名。
值得注意的是，特斯拉的專利公開戰(zhàn)略并非單純?yōu)榱舜龠M(jìn)其他企業(yè)的發(fā)展。其背后有著更為深遠(yuǎn)的考量。通過專利互換，特斯拉能夠獲取更多互補(bǔ)技術(shù)，從而鞏固自身的技術(shù)領(lǐng)先地位。同時(shí)，這也是特斯拉在推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)進(jìn)步方面所做出的貢獻(xiàn)。
然而，這并不意味著中國(guó)新能源汽車企業(yè)可以高枕無憂。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)同樣重要。近年來，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的技術(shù)侵權(quán)案件頻發(fā)，如吉利與威馬汽車的技術(shù)侵權(quán)案、中創(chuàng)新航與寧德時(shí)代的專利訴訟等，都凸顯了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重要性。這些案件不僅揭示了新能源汽車行業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，也提醒了所有企業(yè)必須加強(qiáng)自身的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)和管理能力。
趙曉光還公開表示，要知道什么是未來產(chǎn)業(yè)，可以花足夠的時(shí)間去研究美國(guó)的科技巨頭和中國(guó)的科技巨頭在做什么，可能90%機(jī)會(huì)就在他們做未來布局的事情上。
“未來產(chǎn)業(yè)及新質(zhì)生產(chǎn)力90%的機(jī)會(huì)，實(shí)際上就在中美科技巨頭們布局的方向上。以明年的6月份為界限，無論是自動(dòng)駕駛、機(jī)器人還是元宇宙，在明年6月前后都會(huì)有重要的突破。”
中國(guó)新能源汽車企業(yè)的崛起更多依賴于自身的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)策略。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，開放與共享是推動(dòng)進(jìn)步的重要力量，但也需要警惕潛在的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。在未來的發(fā)展中，中國(guó)新能源汽車企業(yè)必須不斷加強(qiáng)自主研發(fā)，提升核心技術(shù)水平，形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，共同助力新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
