現(xiàn)在新能源車(chē)的迭代速度已經(jīng)快趕上手機(jī)了。過(guò)去傳統(tǒng)燃油車(chē)都是四五年中期改款，七八年才換代，而現(xiàn)在的新能源車(chē)往往一年就是一次大迭代，甚至有激進(jìn)的隔半年就出新款。這就讓很多持幣待購(gòu)的朋友望而卻步，生怕自己剛買(mǎi)的新車(chē)馬上就“過(guò)時(shí)”了。
那么，到底什么時(shí)候買(mǎi)新能源車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)才不會(huì)虧？其實(shí)從市場(chǎng)整體來(lái)看，眼下純電動(dòng)車(chē)的增速已經(jīng)開(kāi)始放緩，今年前十個(gè)月純電車(chē)的銷(xiāo)量增速只有19.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于插混和增程。這意味著，純電動(dòng)車(chē)需要有跨越式的技術(shù)升級(jí)才能邁過(guò)這個(gè)階段性的瓶頸。
這個(gè)跨越式的技術(shù)升級(jí)，大概率就是固態(tài)電池。
固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)不止是續(xù)航
雖然新能源發(fā)展超過(guò)10年，越來(lái)越多人已經(jīng)接受并且喜歡上純電動(dòng)車(chē)，但提到純電動(dòng)車(chē)最大的軟肋，依然還是“續(xù)航”。尤其是原來(lái)的油車(chē) 們，如果續(xù)航焦慮的問(wèn)題得不到根本上的解決，他們是不會(huì)投向新能源的懷抱的。
固態(tài)電池最大的好處就是能夠用更小的體積、更輕的重量來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的容量，進(jìn)而可以輕松把續(xù)航做到1000km甚至更高，讓用戶(hù)對(duì)續(xù)航焦慮的感知不再那么強(qiáng)烈。
當(dāng)然，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)也不僅僅只是提升續(xù)航。比如說(shuō)現(xiàn)在的鋰電池使用的是液態(tài)電解質(zhì)，很容易受溫度、壓力等因素的影響，發(fā)生泄漏或燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。而固態(tài)電池內(nèi)部采用的固態(tài)的電解質(zhì)，這種物質(zhì)穩(wěn)定，既不容易起火，更難以蔓延。
以氧化物為主的固態(tài)電解質(zhì)，熱失控初始溫度超過(guò)600°C，最高甚至可達(dá)1800°C，幾乎杜絕了電池燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。所以說(shuō)固態(tài)電池比鋰電池更加安全，完全不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)熱失控的問(wèn)題。
其次是固態(tài)電池的壽命更長(zhǎng)，傳統(tǒng)液態(tài)電池的循環(huán)壽命大約是2000次左右，而固態(tài)電池在10000次循環(huán)后，還能保持90%以上的容量。
最后一點(diǎn)是固態(tài)電池的快充性能更強(qiáng)。傳統(tǒng)鋰電池在高功率快充時(shí)，容易導(dǎo)致電池過(guò)熱甚至發(fā)生燃燒。而固態(tài)電池不僅能在高電流快充時(shí)保持低溫運(yùn)行，還不會(huì)影響電池壽命。
所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池不是簡(jiǎn)單的解決一個(gè)續(xù)航焦慮的問(wèn)題，而是為純電動(dòng)車(chē)帶來(lái)全方位的突破提升。動(dòng)力電池作為硬件來(lái)講，它不像軟件還可以后期迭代升級(jí)，電池就是一錘子買(mǎi)賣(mài)，買(mǎi)配備什么樣電池的車(chē)，就決定了至少未來(lái)幾年里都只能使用這樣的電池，不會(huì)讓你將車(chē)上的鋰電池直接換成固態(tài)電池。
而現(xiàn)在，正好就處在固態(tài)電池量產(chǎn)的前夜。
國(guó)內(nèi)外爭(zhēng)分奪秒，固態(tài)電池量產(chǎn)提速
國(guó)內(nèi)外的動(dòng)力電池廠商和整車(chē)廠商們都明白固態(tài)電池對(duì)于下一階段新能源車(chē)市場(chǎng)的重要性，所以都在你爭(zhēng)我搶早日量產(chǎn)。從目前已知的消息來(lái)看，我們很有可能在2025年后半段到2026年就能夠看到一批搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)車(chē)上市。
先來(lái)看看卷到不行的國(guó)內(nèi)廠商。目前已知的，江淮汽車(chē)與衛(wèi)藍(lán)新能源合作的固態(tài)電池最早在2025年就會(huì)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。比亞迪、上汽、廣汽在2026年也將會(huì)與合作伙伴開(kāi)始實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)。
除此之外，動(dòng)力電池廠商們比如欣旺達(dá)計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)；寧德時(shí)代計(jì)劃在2027年啟動(dòng)固態(tài)電池的小規(guī)模生產(chǎn)；中創(chuàng)新航計(jì)劃于2027年開(kāi)始固態(tài)電池小批量裝車(chē)。
綜合大家的進(jìn)度來(lái)看，基本上是：2025年，半固態(tài)電池就能量產(chǎn)了；2026年，就能裝在車(chē)上跑了；2027年，全固態(tài)電池就能開(kāi)始小批量生產(chǎn)了，到2030年，就能大規(guī)模裝車(chē)使用了。
國(guó)際上，日本的豐田、本田和日產(chǎn)、韓國(guó)的三星、美國(guó)的SES這些大公司也都在使勁兒發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)。去年年中，媒體就透露日本政府將向豐田提供1200億日元支持，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)。隨后豐田也公布了自家的固態(tài)電池技術(shù)，承諾將從2027-2028年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。今年4月日產(chǎn)也公布了固態(tài)電池計(jì)劃，計(jì)劃將在2025年3月起試生產(chǎn)固態(tài)電池，并在2028年實(shí)現(xiàn)每月100兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。
前兩天，一直悶聲不響的本田也突然宣布加入固態(tài)電池戰(zhàn)局，并且首次公開(kāi)了自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線。該試驗(yàn)生產(chǎn)線于今年春天開(kāi)始建設(shè)，驗(yàn)證設(shè)備已安裝完畢，明年1月就會(huì)正式啟用，在推進(jìn)電芯規(guī)格開(kāi)發(fā)的同時(shí)，還將針對(duì)各道工序的量產(chǎn)技術(shù)和量產(chǎn)成本等方面進(jìn)行驗(yàn)證。本田的計(jì)劃是在20世紀(jì)20年代中期，也就是2025年后，開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池。屆時(shí)本田的固態(tài)電池續(xù)航里程可以達(dá)到當(dāng)前鋰離子電池的兩倍，到2040年時(shí)，將會(huì)增加到2.5倍。
結(jié)語(yǔ)：
從硬件上來(lái)說(shuō)，搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)車(chē)將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，體驗(yàn)會(huì)有脫胎換骨般的改變，可以說(shuō)不亞于一場(chǎng)能源領(lǐng)域的革命；從量產(chǎn)進(jìn)度上來(lái)說(shuō)，最多還有一年時(shí)間，我們就能夠看到固態(tài)電池規(guī)模性入市。以國(guó)內(nèi)廠商內(nèi)卷的速度，不排除這個(gè)進(jìn)度還會(huì)加快，到那個(gè)時(shí)候相信固態(tài)電池很快就會(huì)普及。如果現(xiàn)在買(mǎi)一輛裝載鋰電子的純電動(dòng)車(chē)，也許一兩年后的體驗(yàn)就無(wú)法和裝載固態(tài)電池的車(chē)相比了。所以，持幣待購(gòu)的朋友，只要不是急需和剛需，不妨慎重考慮一下現(xiàn)在買(mǎi)純電車(chē)值不值得。
