“我國(guó)5座家用車載重量最低標(biāo)準(zhǔn)是375公斤。我看到國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)A級(jí)SUV載重量都是在375公斤以上，有的達(dá)到了540公斤以上，但是有少數(shù)個(gè)別企業(yè)的車型就剛剛好定在375公斤。
家用車載重量降低后會(huì)發(fā)生什么？車的前后懸架的車輪羊角、下擺臂、減震彈簧、減震筒、剎車系統(tǒng)都可以降低標(biāo)準(zhǔn)，也就對(duì)企業(yè)降成本有利，但對(duì)消費(fèi)者卻隱藏著災(zāi)難。載重量縮水，人坐多了，容易導(dǎo)致超載，超載會(huì)導(dǎo)致剎車距離延長(zhǎng)，在高速上，一米決定生死。”
11月8日，昆山，新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)（New Auto Technology Collaboration Ecosystem Summit,簡(jiǎn)稱NAT-CES）上，軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)賈可博士揭露了汽車行業(yè)的“潛規(guī)則”。
就在今年6月，第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇開場(chǎng)環(huán)節(jié)，賈可博士在主題為《中國(guó)汽車向何處去的》開幕演講中指出了中國(guó)汽車行業(yè)的“六大內(nèi)卷怪象”：卷成本、卷技術(shù)、卷資金、卷用戶、卷關(guān)系、卷輿論。
一石激起千層浪，引發(fā)了一次輿論風(fēng)暴。5個(gè)月后，在這場(chǎng)聚焦于供應(yīng)鏈的頂級(jí)峰會(huì)上，賈可博士再次成為“揭蓋人”。
“我希望廣大的車企或者說有相當(dāng)實(shí)力的車企不要亦步亦趨不由自主地成為劣幣的追隨者或模仿者。但是，我也深深知道，在當(dāng)下整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的背景下，許多車企為了留在牌桌上只能隨波逐流，聚焦短期利益。”
他指出，主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系重新進(jìn)入到前所未有的緊張狀態(tài)或博弈狀態(tài)。
“當(dāng)供應(yīng)商的零部件價(jià)格低于實(shí)際價(jià)值的時(shí)候，當(dāng)主機(jī)廠的整車價(jià)格低于實(shí)際價(jià)值的時(shí)候，這樣的局面到底會(huì)延續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？我想，那一定是劣幣倒下的時(shí)刻，那一定是中國(guó)汽車界的恒大倒下的時(shí)刻。”
站在舞臺(tái)中央，賈可博士呼吁主機(jī)廠和供應(yīng)商之間，能夠努力找到一個(gè)質(zhì)量和成本的平衡點(diǎn)，一個(gè)長(zhǎng)期和遠(yuǎn)期的平衡點(diǎn)；發(fā)現(xiàn)一個(gè)走出沼澤的突破口，發(fā)現(xiàn)一個(gè)螺旋上升的突破口，這正是2024新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)召開的重要原因。
“我們一定不能陷得太深，我們一定不要被劣幣帶節(jié)奏，我們一定不要拼命追求銷量，我們一定要兼顧銷量和利潤(rùn)的平衡。我相信，只要有一口氣活下去，我們就不要無限地挑戰(zhàn)成本，就不要簡(jiǎn)單粗暴地對(duì)待供應(yīng)商。當(dāng)整個(gè)行業(yè)上下游都不掙錢的時(shí)候，難道你真的能夠掙錢？當(dāng)整個(gè)行業(yè)誰都不掙錢的時(shí)候，難道消費(fèi)者真的能夠受益？我們一定要相信，覆巢之下，沒有完卵。”
下面是賈可博士的演講實(shí)錄：
自今年6月在第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)表《中國(guó)汽車向何處去》之后，我就一直在想著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的兩個(gè)可能的結(jié)論：要么劣幣驅(qū)逐良幣，要么出現(xiàn)另一個(gè)汽車業(yè)的恒大。
一開始，我特別擔(dān)心中國(guó)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷最終演變到劣幣真正驅(qū)逐良幣這樣的贏家通吃結(jié)局的發(fā)生，擔(dān)心這樣的結(jié)局發(fā)生，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就是時(shí)無英雄，使豎子成名。劣幣怎么驅(qū)逐驅(qū)逐良幣？
劣幣把自己鑄造得和良幣一樣，甚至看起來更有含金量，然后通過我上次演講說的六個(gè)“卷”——卷成本，偷工減料、造假售假；卷技術(shù)，哄騙伙伴，抄襲技術(shù)；卷資金，拖欠貨款，代幣伺候；卷用戶，平息事端，連蒙帶騙；卷關(guān)系，上下騰揶、左右逢源；卷輿論，混淆視聽，水軍盛行——最終借助比對(duì)手更低的價(jià)格，同時(shí)利用輿論操縱的手段和用戶的認(rèn)知局限，讓劣幣成為首選。
這樣，劣幣就會(huì)占據(jù)越來越大的市場(chǎng)份額。這時(shí)，對(duì)手一定會(huì)跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，良幣開始向劣幣靠攏，劣幣不得不只能再次降低品質(zhì)，繼續(xù)擴(kuò)展市場(chǎng)份額，那些但凡堅(jiān)守一定質(zhì)量底線的玩家只能陸續(xù)被市場(chǎng)淘汰掉。
我就想，為什么有些玩家要打破質(zhì)量底線呢？我舉一個(gè)小例子。目前，我國(guó)5座家用車載重量最低標(biāo)準(zhǔn)是375公斤。然后，我看到國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)A級(jí)SUV載重量都是在375公斤以上，有的達(dá)到了540公斤以上，但是有少數(shù)個(gè)別企業(yè)的車型就剛剛好定在375公斤。
家用車載重量降低后會(huì)發(fā)生什么？車的前后懸架的車輪羊角、下擺臂、減震彈簧、減震筒、剎車系統(tǒng)都可以降低標(biāo)準(zhǔn)，也就對(duì)企業(yè)降成本有利，但對(duì)消費(fèi)者卻隱藏著災(zāi)難。載重量縮水，人坐多了，容易導(dǎo)致超載，超載會(huì)導(dǎo)致剎車距離延長(zhǎng)，在高速上，一米決定生死。
全世界包括中國(guó)都對(duì)汽車安全非常重視，但是就是有些劣幣，他們不敬畏生命，為了降成本，投機(jī)取巧。盡管是一米決定生死，但這樣的劣幣會(huì)覺得一輛車經(jīng)常不會(huì)坐多少人，所以出事的概率小，而且，即使出事了，這里就事論事的賠償也不會(huì)變成驚天賠償，劣幣通過這種手段省下的錢覆蓋所謂賠償那是綽綽有余。
這只是在汽車載重量標(biāo)準(zhǔn)方面的投機(jī)取巧，在這個(gè)方面，至少根據(jù)公告，某些劣幣還是達(dá)到了國(guó)家最低標(biāo)準(zhǔn)，但是要是再觀察車的其他地方，還有更多。比如用消費(fèi)級(jí)芯片取代車規(guī)級(jí)芯片，當(dāng)然還有更多“瓜菜代”零部件，這些上次演講我都已經(jīng)說過，不想再說了。我想說的是，我們很多車企是不是認(rèn)為，汽車作為汽車，在安全方面，或者說國(guó)家制定的安全標(biāo)準(zhǔn)的要求方面，顯得有點(diǎn)過于冗余了，看看馬路上那么多三蹦子、老頭樂，也沒看見出多少事啊。所以，但凡有劣幣愿意降低安全冗余，降到地板那樣低的程度，那它一定有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且，劣幣還往往善于通過表面靚麗的包裝和向市場(chǎng)傳播錯(cuò)誤的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)成功地隱藏自己，實(shí)現(xiàn)以次充好。
但是你看這樣的劣幣，它往國(guó)外正式出口的產(chǎn)品卻往往是用更高的標(biāo)準(zhǔn)和常常不是自己生產(chǎn)或者更好的零部件。軒轅之學(xué)有很多供應(yīng)鏈同學(xué)，他們經(jīng)常跟我說這樣的情況。他們還跟我講，一旦國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被打得離開牌桌，這個(gè)劣幣很可能會(huì)重新做人，然后重新把車價(jià)提上來，世界就是它的了。這樣一個(gè)邏輯，有沒有道理？我當(dāng)然希望劣幣成為良幣，但現(xiàn)在的問題是，我現(xiàn)在傾向于認(rèn)為，雖然劣幣驅(qū)逐良幣看起來已經(jīng)得手，對(duì)行業(yè)、對(duì)用戶都已經(jīng)成為公害，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到定勝負(fù)的時(shí)候。
汽車產(chǎn)業(yè)不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，很難贏家通吃：一是汽車產(chǎn)業(yè)有龐大的固定資產(chǎn)，每一步推進(jìn)都需要巨額的投資；二是因?yàn)槠嚠a(chǎn)品非常獨(dú)特，不同于一般的消費(fèi)品，不同于家電產(chǎn)品，它是一個(gè)大宗工業(yè)和時(shí)尚業(yè)的結(jié)合?，F(xiàn)在，原本相對(duì)理性而且穩(wěn)定的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)被智能化和新能源化這個(gè)品類切換進(jìn)程沖垮了，新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)重建的過程被劣幣借機(jī)渾水摸魚。但是，盡管電動(dòng)化降低了造車門檻，削減了很多神秘感，它還是有高中低檔之分，一味地價(jià)格戰(zhàn)，可能把整個(gè)高中低檔汽車產(chǎn)品的整體價(jià)位往下拉，但是絕對(duì)不可能一切都是價(jià)格取勝。一味地價(jià)格戰(zhàn)，基本上也是殺敵一千自損八百。事實(shí)上，我們看到劣幣的利潤(rùn)也并非那么驚人，而且其中，國(guó)家補(bǔ)貼占據(jù)了不小的地位。劣幣為了一統(tǒng)天下，還要繼續(xù)往下殺，但是這個(gè)底線能夠無限低嗎？
現(xiàn)在，我更想問的是，誰將是下一個(gè)恒大，誰將是中國(guó)汽車的恒大？2019年，恒大負(fù)債雖然達(dá)到了1.75萬億元，負(fù)債率83%，但你當(dāng)時(shí)要說它暴雷，有幾個(gè)人會(huì)相信？現(xiàn)在，中國(guó)汽車行業(yè)的恒大，它的土地也已經(jīng)買了很多，房子也已經(jīng)蓋了很多，資產(chǎn)負(fù)債比率、固定資產(chǎn)投資、速動(dòng)比率、質(zhì)量問題等等，大家愿意查都查得到，不免就會(huì)想，這樣的劣幣能不能從騎著的這只瘋狂的老虎身上下來？這樣的劣幣不僅沒有一統(tǒng)天下反而會(huì)成為汽車界的恒大？
今天，2024新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)開幕，我希望廣大的車企或者說有相當(dāng)實(shí)力的車企不要亦步亦趨不由自主地成為劣幣的追隨者或模仿者。但是，我也深深知道，在當(dāng)下整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的背景下，許多車企為了留在牌桌上只能隨波逐流，聚焦短期利益，對(duì)供應(yīng)商開始進(jìn)行極限壓榨或者說極限測(cè)試。主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系重新進(jìn)入到前所未有的緊張狀態(tài)或博弈狀態(tài)。我就想問，當(dāng)供應(yīng)商的零部件價(jià)格低于實(shí)際價(jià)值的時(shí)候，當(dāng)主機(jī)廠的整車價(jià)格低于實(shí)際價(jià)值的時(shí)候，這樣的局面到底會(huì)延續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？
我想，那一定是劣幣倒下的時(shí)刻，那一定是中國(guó)汽車界的恒大倒下的時(shí)刻。如果沒有這樣的標(biāo)志性事件，這個(gè)行業(yè)無法正向洗牌。所以，最近的這兩年，是中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最最焦灼的時(shí)候，也是最最血流成河的年月，而現(xiàn)在最困難的時(shí)刻可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來。但是也請(qǐng)相信，不要說什么大而不倒，這樣的時(shí)刻一定會(huì)到來。在這樣的時(shí)刻到來之前，我們并非無所作為，在這樣的時(shí)刻到來之前，我們還是要盡力而為，力求平衡與突破。
我們一定不能陷得太深，我們一定不要被劣幣帶節(jié)奏，我們一定不要拼命追求銷量，我們一定要兼顧銷量和利潤(rùn)的平衡。我相信，只要有一口氣活下去，我們就不要無限地挑戰(zhàn)成本，就不要簡(jiǎn)單粗暴地對(duì)待供應(yīng)商。當(dāng)整個(gè)行業(yè)上下游都不掙錢的時(shí)候，難道你真的能夠掙錢？當(dāng)整個(gè)行業(yè)誰都不掙錢的時(shí)候，難道消費(fèi)者真的能夠受益？我們一定要相信，覆巢之下，沒有完卵。
上次中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇，我提出，中國(guó)汽車應(yīng)該“強(qiáng)”，而不是“卷”。我們應(yīng)該“強(qiáng)產(chǎn)品”“強(qiáng)質(zhì)量”“強(qiáng)服務(wù)”“強(qiáng)價(jià)值”“強(qiáng)品牌”“強(qiáng)法治”“強(qiáng)公平”。這次新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)，我希望在此基礎(chǔ)上，努力找到一個(gè)質(zhì)量和成本的平衡點(diǎn)，找到一個(gè)長(zhǎng)期和遠(yuǎn)期的平衡點(diǎn)；我們一定要發(fā)現(xiàn)一個(gè)走出沼澤的突破口，一定要發(fā)現(xiàn)一個(gè)螺旋上升的突破口。這是2024新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)召開的重要原因。
本屆交流會(huì)，包括兩大行業(yè)專場(chǎng)和8大技術(shù)專場(chǎng)。行業(yè)專場(chǎng)除了嘉賓主題演講，今明兩天的上午還有三場(chǎng)圓桌討論，它們包括“汽車供應(yīng)鏈垂直整合：邊界與未來”“中國(guó)汽車業(yè)新出海”“整車與零部件；中國(guó)汽車反內(nèi)卷：平衡術(shù)與突破口 此外，還有新汽車供應(yīng)鏈技術(shù)與產(chǎn)品展示，以及第九屆鈴軒獎(jiǎng)盛典。
無論是專業(yè)會(huì)議、技術(shù)展示還是鈴軒盛典，我們所要做的是打造一個(gè)共進(jìn)退的供應(yīng)鏈體系，一個(gè)高質(zhì)量的主零合作生態(tài)。2020年成立的以成就新汽車人為使命的軒轅之學(xué)，同樣也是為了這樣的目的。
軒轅之學(xué)，全球汽車行業(yè)垂直一體化商學(xué)院；鈴軒班，頂級(jí)供應(yīng)鏈創(chuàng)新課程。我們以主流車企研發(fā)、采購(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人為核心指導(dǎo)老師，以?shī)^發(fā)向上的供應(yīng)鏈企業(yè)高級(jí)管理者為學(xué)員，教學(xué)相長(zhǎng)， 學(xué)共進(jìn)！“革新”“鏈接”“化反”是我們的價(jià)值，“極致”“共生”“引領(lǐng)”是我們的態(tài)度。軒轅之學(xué)鈴軒班，2024年12月，即將迎來第五期的開學(xué)典禮。
總而言之，我們所做的一切，就是打造新汽車的主零深度交流平臺(tái)，打造最強(qiáng)新汽車技術(shù)合作生態(tài)圈。毫無疑問，只有一個(gè)良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，新汽車才能真正向前推進(jìn)，我們的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)才能真正夯實(shí)，否則一切都可能是曇花一現(xiàn)。
謝謝大家的聆聽，讓我們一起推動(dòng)新汽車向前進(jìn)！
