8月20日，長安汽車聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技在重慶與華為正式簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，本次交易后，阿維塔成為華為旗下子公司引望的第二大股東，同時也是目前所有車企當(dāng)中，引望的頭號戰(zhàn)略合作伙伴。長安汽車入股華為車BU一事，也就此迎來最終落錘。與華為前所未有的合作形式，意味著此刻對整個行業(yè)都意義深遠(yuǎn)。
至于長安汽車為何決心成為新故事的主角，還要說到長安汽車董事長朱華榮釋放出的一個信號：
“長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業(yè)，就是要將其打造成為‘汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺’最鮮活的案例?！?/strong>
對于整個汽車行業(yè)來說，這句話背后的意義比袒露在表面的交易金額更值得好好思量?；蛟S乍一看，“汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺”，這一形容略顯抽象，但在漫長的商業(yè)史中，不難發(fā)現(xiàn)底層邏輯相似的案例。
在移動市場的早期競爭中，諾基亞的Symbian系統(tǒng)、微軟的Windows Mobile、黑莓的BlackBerry OS各自為戰(zhàn)。直到2007年11月，Google聯(lián)合三星、HTC、摩托羅拉、LG等眾多知名手機(jī)制造商、電信運(yùn)營商和芯片制造商，成立了開放手機(jī)聯(lián)盟，這一舉動令A(yù)ndroid系統(tǒng)迅速在全球范圍內(nèi)普及，直至今日，Android仍是全球市場份額最大的移動操作系統(tǒng)。
歷史是今日的預(yù)言，當(dāng)長安汽車成為首家入股引望公司的企業(yè)，二者的合作進(jìn)入全面升級的全新階段，智能電動車競賽也由此進(jìn)入“團(tuán)戰(zhàn)時代”，新的競爭篇章已經(jīng)掀開。
從“養(yǎng)螃蟹”，到第一個吃螃蟹
在當(dāng)下，中國汽車行業(yè)缺的不是整車廠，缺的是既能提供強(qiáng)大技術(shù)解決方案，又能平衡各方利益、讓游戲一直進(jìn)行下去的智能化方案提供平臺。
此前華為在智能汽車領(lǐng)域推出了三種合作模式，一是零部件模式；二是由華為提供全棧解決方案，車企來設(shè)計產(chǎn)品的HI模式；三是智選車模式，合作深度依次提升，但圍繞“靈魂論”的擔(dān)憂，也始終盤旋在合作方的頭頂久久不去。華為車BU選擇獨(dú)立分拆，不能說沒有這方面的原因。
困境是機(jī)遇生發(fā)的土壤。在車BU分拆獨(dú)立之路上，長安幾乎是所有車企中最重要的一個外部角色。面對智能化競爭下半場，長安謀劃已久，意圖搶占與華為合作的先發(fā)優(yōu)勢。
早在去年年底，長安汽車便與華為簽署了《投資合作備忘錄》，根據(jù)相關(guān)公告，華為擬設(shè)立一家汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案公司，并將將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。長安汽車擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作。
針對這家新公司，長安與華為達(dá)成了一致的發(fā)展愿景，稱新公司將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。
理想汽車CEO李想此前曾表示，華為分拆車BU，與車企組成合資公司，其模式可以參考成立于1995年的聯(lián)合電子。而華為、長安兩個股東，就像是聯(lián)合電子的兩個股東博世、上汽。
契合是一個利益共同體得以維系的根基，可遇不可求。長安汽車董事長朱華榮談及雙方合作時也曾提到，華為輪值董事長徐直軍去年8月率隊與長安汽車進(jìn)行交流，發(fā)現(xiàn)雙方在產(chǎn)業(yè)判斷、發(fā)展理念、合作思路等方面都十分契合，并且都希望通過合作助力中國汽車的智能化產(chǎn)業(yè)崛起，所以從提出合作意向到最后簽訂投資合作備忘錄，總共僅用時3個月。
創(chuàng)新性解法，往往能帶來非同一般的回報。
8月19日，長安汽車發(fā)布《關(guān)于<投資合作備忘錄>進(jìn)展暨聯(lián)營企業(yè)對外投資的公告》，在公告發(fā)布次日，長安又與華為簽署了《全面升級戰(zhàn)略合作協(xié)議》，其中協(xié)定了長安汽車、阿維塔、華為將全面升級在品牌與生態(tài)、云與AI技術(shù)、綠色能源、產(chǎn)業(yè)鏈合作等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。
長遠(yuǎn)來看，長安率先入股引望的合作含金量，相較“四界”已不能同日而語。
一方面，以往圍繞“靈魂論”的爭議，在全新合作模式中不復(fù)存在。結(jié)合引望在智能解決方案領(lǐng)域有目共睹的領(lǐng)先地位，一旦引望成功上市，其市值有望與寧德時代等行業(yè)龍頭股看齊，成為科技股的執(zhí)牛耳者。作為引望股東的車企，可以期待極具成長性的投資回報。
另一方面，朱華榮表示：“長安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地……推動中國汽車品牌邁向世界一流?！?/p>
其中大規(guī)模商業(yè)化落地的關(guān)鍵，如今已非常清晰，就是阿維塔。引望將給予阿維塔史無前例的深度賦能，為長安汽車帶來切實(shí)的市場利好。
為什么是阿維塔？
將阿維塔推上臺前，使之成為交易的主角，顯然是長安汽車經(jīng)過一番深思熟慮之后的決策。后天重視和先天優(yōu)勢是背后的兩重原因。
后天重視，要說回阿維塔之于長安。作為長安向新向上最重要的品牌戰(zhàn)略載體，阿維塔代表了公司高端化發(fā)展方向，也是長安技術(shù)變現(xiàn)的最好載體。
在入股引望的消息之外，近期的阿維塔在各個方面也是動作頻頻。阿維塔11增程版和阿維塔12增程版將于9月迎來正式上市，阿維塔07增程和純電版也在9月同步上市，產(chǎn)品陣營加速補(bǔ)強(qiáng)。
在技術(shù)方面，阿維塔也朝著貼近市場需求的方向，有的放矢的提高自己的投入和聲量。8月21日晚，阿維塔發(fā)布了全棧自研的昆侖增程，宣布攜手寧德時代，打造了39kWh神行超級增混電池，號稱“有電沒電都強(qiáng)勁”。即將上市的增程車型，將有針對性地解決以前增程產(chǎn)品的痛點(diǎn)。
而且，由于阿維塔是獨(dú)立的股份企業(yè)，長安汽車以阿維塔為主題進(jìn)行入股，更具靈活性，能夠降低股權(quán)交易對于上市公司的資金壓力，規(guī)避財務(wù)風(fēng)險。
先天優(yōu)勢方面，阿維塔是華為在探索‘不造車，幫助車企造好車’過程中，最早的一個開創(chuàng)性實(shí)踐案例，其為長安汽車、華為、寧德時代三方于2021年強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同打造的高端智能電動汽車品牌，也是唯一一個全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。
根據(jù)《電廠》報道，徐直軍在長安汽車與華為簽約現(xiàn)場表示：“傳統(tǒng)的買賣模式無法滿足需求，我和朱華榮董事長都有強(qiáng)烈意愿采取一種新的創(chuàng)新方式，采用風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的模式打造阿維塔科技?！辈⑶?，他還將阿維塔稱之為“華為和長安汽車的兒子?！?/p>
由于一直以來阿維塔與華為都保持著密切合作，華為的核心技術(shù)和產(chǎn)品，如HarmonyOS 4、不依賴高精地圖的城市高階智能駕駛系統(tǒng)、以及創(chuàng)新的智能電驅(qū)iTRACK等，都在第一時間賦能阿維塔。
座艙方面，阿維塔全系搭載基于HarmonyOS 4開發(fā)的鴻蒙座艙，為用戶提供了流暢的交互體驗(yàn)和豐富的鴻蒙生態(tài)應(yīng)用。智能駕駛領(lǐng)域，阿維塔全系標(biāo)配乾崑ADS2.0，為用戶帶來了覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景的智能駕駛體驗(yàn)。
“隨著阿維塔入股華為子公司引望，阿維塔原有的HI模式升級成為HI PLUS新模式。”長安汽車董事長朱華榮在阿維塔品牌之夜上說，“阿維塔與華為已進(jìn)入資本合作關(guān)系，華為將更多地賦能阿維塔，包括產(chǎn)品定義、聯(lián)合品牌營銷、設(shè)計、核心技術(shù)以及用戶服務(wù)等方面”。
簡單來說，引望將在各個層面給予阿維塔最為極致、全面的支持。
在8月21日的阿維塔璀璨之夜上，朱華榮宣布了入股引望后，阿維塔未來三年的發(fā)展目標(biāo)：“下一個三年，是阿維塔打造新豪華第一品牌的關(guān)鍵期，要堅持智能化、高端化和綠色化，推進(jìn)海外市場拓展；阿維塔還要在未來三年打造近3000個渠道觸點(diǎn)，全面打造15-20萬輛大單品?！?/p>
可以預(yù)見的是，引望對阿維塔的深度賦能，有望激起阿維塔下半年產(chǎn)品氣勢的一股東風(fēng)，令阿維塔在30萬以上中高端市場，建立起自己的絕對優(yōu)勢和不可替代性。
強(qiáng)者向來與強(qiáng)者同行
無論何時何地，強(qiáng)者向來與強(qiáng)者同行。
從引望的角度來看，選擇哪家車企成為首個股份合作的“樣板”也必須謹(jǐn)慎。一直以來，東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)也在積極推進(jìn)參股事宜，合作伙伴必須具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力和執(zhí)行能力，才能令合作產(chǎn)品走向超越以往的高度，進(jìn)而向潛在投資者證明投資引望的價值，獲取更多資金用于后續(xù)技術(shù)投入，進(jìn)入良性循環(huán)。
所以，一直堅持“打鐵還需自身硬”的長安汽車拿下首例合作，并不令人意外。對于智能化方面，長安有著對趨勢的清晰預(yù)判，進(jìn)行了全面的布局。
產(chǎn)品方面，長安汽車推出了新能源“香格里拉”計劃，發(fā)布數(shù)智新汽車長安啟源，與阿維塔、深藍(lán)形成三大智能電動品牌布局。其中也不乏與華為“多點(diǎn)開花”合作的產(chǎn)品。7月25日，深藍(lán)品牌首款搭載華為乾崑智駕車型深藍(lán)S07上市，加持華為乾崑ADS SE高階智駕，支持NCA智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，并融合華為自研的泊車規(guī)控算法，全維度提升智駕體驗(yàn)。
產(chǎn)能方面，長安正在加快向新能源產(chǎn)能轉(zhuǎn)換，并打造長安數(shù)智工廠，與華為亦有深度合作。
長安+華為定制的全廠智能，帶來了業(yè)內(nèi)連接范圍最廣（12000多臺設(shè)備無線連接），連接速率最高（5G+Wifi6+IP+光，達(dá)100萬點(diǎn)位/秒）的工廠，每年20T以上的制造數(shù)據(jù)形成龐大數(shù)據(jù)庫，工廠具備自我學(xué)習(xí)能力，完成能耗優(yōu)化，生產(chǎn)決策自判斷。
智能化技術(shù)儲備方面，長安汽車目前已經(jīng)掌握體驗(yàn)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、軟件集成、算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)等9大核心能力，具備智能駕駛?cè)珬？煽啬芰?。除此之外，還掌握了駕駛、座艙、智駕三大領(lǐng)域200余項核心技術(shù)，其中30項技術(shù)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首發(fā)。
技術(shù)就是底氣，讓長安汽車能夠穩(wěn)穩(wěn)接住引望的賦能與流量。
車云小結(jié)
智能化改寫了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，但世界的規(guī)律沒有改變：整體大于局部，組織大于個人。
長安汽車認(rèn)為，進(jìn)入新汽車時代，產(chǎn)品將向產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)轉(zhuǎn)型；汽車將成為平臺型產(chǎn)品、車企將成為平臺型企業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)將成為平臺型產(chǎn)業(yè)。在智能電動車的團(tuán)戰(zhàn)中，倡導(dǎo)合作而非對立，協(xié)同而非內(nèi)卷的長安汽車，顯然不止是獲利者，更是建設(shè)者。
在不久的將來，引望的朋友圈勢必將繼續(xù)擴(kuò)大，在以智能化為核心的汽車競賽中，形成互利共贏的一個生態(tài)聯(lián)盟。這不僅僅是為了不掉下國內(nèi)的牌桌，也是為了開辟一條在全球范圍內(nèi)增強(qiáng)力量的協(xié)同崛起之路，讓更多中國品牌，實(shí)現(xiàn)成為世界級品牌的夢想。
從這個角度來說，長安開辟的這條新路，是“近道”，也是“正道”。
