說(shuō)起智能電動(dòng)汽車,特斯拉是個(gè)繞不開(kāi)的話題。
靠?jī)煽顜啄昵吧鲜械闹髁囆痛蛱煜碌奶厮估?,雖然在各項(xiàng)對(duì)比中經(jīng)常被國(guó)內(nèi)的Model 3、Model Y殺手們“碾壓”,但卻牢牢占據(jù)著排行榜的前排位置。
既然現(xiàn)實(shí)讓人這么沒(méi)脾氣,那么,值得分析的一個(gè)問(wèn)題就是,特斯拉的戰(zhàn)斗力到底來(lái)自哪里?
01
這個(gè)世界是殘酷的,大多數(shù)人只能記住冠軍和首發(fā)者的名字。
為了搶奪有限的注意力資源,很多實(shí)力一般的車企也甩開(kāi)了腮幫子,通過(guò)增加一個(gè)又一個(gè)定語(yǔ),在一些邊邊角角的地方爭(zhēng)奪行業(yè)第一、業(yè)界首發(fā)。
但是,在自動(dòng)駕駛、800伏高壓平臺(tái)、先進(jìn)電子電氣架構(gòu)、創(chuàng)新型電池組設(shè)計(jì)、碳化硅電驅(qū)、一體化壓鑄、智能懸架等真正重要的重磅關(guān)鍵技術(shù)上,惟有特斯拉和比亞迪這樣一等一的車企才能攬獲行業(yè)第一的榮譽(yù)。
比亞迪2015年率先落地了國(guó)內(nèi)車企2022年才開(kāi)始宣傳的800伏高壓平臺(tái),時(shí)間跨度高達(dá)七年之巨;
在創(chuàng)新型電池組設(shè)計(jì)上,刀片電池、CTB電池車身一體化也都是實(shí)打?qū)嵉男袠I(yè)第一;
仰望系車型上首發(fā)搭載的基于懸浮電機(jī)實(shí)現(xiàn)的全主動(dòng)懸架也是行業(yè)首個(gè)全電動(dòng)化懸架。
特斯拉行業(yè)首發(fā)了一體化壓鑄、CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù),全球首發(fā)了取消諸多按鍵的座艙中控大屏。
最為人津津樂(lè)道的還是自動(dòng)駕駛,產(chǎn)品體驗(yàn)上,基于純視覺(jué)實(shí)現(xiàn)的FSD在北美地區(qū)做出了全球第一的智能駕駛體驗(yàn)。
關(guān)鍵技術(shù)上,BEV、OCC、端到端,三次重要的技術(shù)路線轉(zhuǎn)變,特斯拉都是始作俑者。
除了這些被廣泛宣傳、被逐幀學(xué) 的技術(shù),在一些流傳度沒(méi)有那么廣的關(guān)鍵技術(shù)上,特斯拉同樣做到了引領(lǐng)風(fēng)氣之先。
比如,特斯拉是全球首個(gè)搭載碳化硅電驅(qū)的車企、全球首個(gè)將自研智駕芯片搬上車的車企,再比如電子電氣架構(gòu),早在2012年的Model S上,特斯拉就將集中式電子電氣架構(gòu)搬上了汽車。
最近,特斯拉的人形機(jī)器人實(shí)現(xiàn)了全球首個(gè)22個(gè)靈活自由度的機(jī)器手。
諸多行業(yè)第一的榮譽(yù),使得特斯拉可以在同等或稍次的車型配置下獲得最大的品牌溢價(jià),幾萬(wàn)塊的溢價(jià),權(quán)且當(dāng)是對(duì)先行者的獎(jiǎng)賞吧。
02
王婆賣瓜,自賣自夸,夸著夸著,就翻車了。
自夸真的不能太用力,一不留神露了痕跡,反而會(huì)引起吃瓜群眾的鄙夷:“廠家是不是過(guò)于小看了我的智力?”
新時(shí)代新風(fēng)尚,被網(wǎng)絡(luò)教育多年的消費(fèi)者對(duì)自吹已經(jīng)漸漸無(wú)感了,于是,商業(yè)互吹開(kāi)始流行起來(lái)。
樸實(shí)的用戶心里是這么想的:自古商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),能得到友商的贊賞,被吹的這個(gè)企業(yè)必定是有兩把刷子的。
比商業(yè)互吹更有力量的,則是一眾友商對(duì)某個(gè)廠商單方面、大規(guī)模的吹捧。
在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域,能得到一眾友商一致贊嘆“黃老爺又高又硬”的,除了比亞迪之外,就非特斯拉莫屬了。
說(shuō)實(shí)話,特斯拉之所以在一眾車企里鶴立雞群,離不開(kāi)馬斯克的個(gè)人魅力。
十幾年前,國(guó)內(nèi)輿論場(chǎng)經(jīng)常討論的話題是中國(guó)為什么沒(méi)有自己的喬布斯,現(xiàn)在大家熱衷談?wù)摰膭t是為什么中國(guó)產(chǎn)生不了自己的馬斯克。
說(shuō)起來(lái),在工廠睡了三年地板的馬斯克,其流量熱度和高度是擺拍睡地板的雷總也可望而不可即的!
除了馬斯克的個(gè)人魅力帶來(lái)的巨大營(yíng)銷價(jià)值,特斯拉在技術(shù)上的標(biāo)桿地位也是很多友商繞不開(kāi)的存在,以至于很多本土車企只能拿“全球唯二”這個(gè)宣傳語(yǔ)營(yíng)銷自己。
不過(guò),每宣傳一次“全球唯二”,都是在變相給特斯拉打廣告!
沒(méi)辦法,特斯拉在各個(gè)分支技術(shù)領(lǐng)域都扮演了先行者、引領(lǐng)者的角色,重磅技術(shù)的行業(yè)首發(fā)者榮譽(yù)落在特斯拉的頭上,這個(gè)桂冠是任何人都拿不走的。
也許正是基于這個(gè)行業(yè)共識(shí),很多本土車企不得已一次又一次地給特斯拉做宣發(fā)!
特斯拉對(duì)這種事情當(dāng)然是樂(lè)觀其成的,畢竟,無(wú)招勝有招,才是最為高級(jí)的營(yíng)銷!
03
馬云說(shuō)996是福報(bào)時(shí),臺(tái)下年薪百萬(wàn)的阿里員工笑而不語(yǔ),網(wǎng)上月薪三千的鍵盤(pán)俠們義正填膺地怒斥馬老師的資本家嘴臉。
前幾日,這家大廠合伙人的爹味發(fā)言再次突破了很多人的心理防線,引得人們?cè)诰W(wǎng)上吵翻了天。
說(shuō)實(shí)話,馬老師和這位合伙人的發(fā)言雖然讓不諳世事的小孩們心中發(fā)酸,但人家真的給錢!
錢,是這個(gè)世界上最為有力的手段。
特斯拉能夠在很多技術(shù)賽道上保持一馬當(dāng)先,最主要的原因就是太有錢了!
截至12月6日,特斯拉的美股市值高達(dá)1.25萬(wàn)億美金,將所有本土車企加在一起,也達(dá)不到這樣的市值吧!
正是因?yàn)橛绣X,特斯拉得以從容地進(jìn)行從0到1的探索。
站在全球更廣泛的視角下,美國(guó)在多個(gè)領(lǐng)域都率先實(shí)現(xiàn)從0到1,我們?cè)傺杆偻瓿蓮?到10,主要原因就是因?yàn)樗麄儼l(fā)展早,比我們有錢燒嘛。
現(xiàn)在美國(guó)上上下下在人工智能方面達(dá)成了共識(shí),拼命投入,使勁砸錢,反觀國(guó)內(nèi)卻充滿了嘲諷和質(zhì)疑,本質(zhì)原因還是因?yàn)闆](méi)有錢,害怕把錢花在刀把上。
單說(shuō)一例,在端到端自動(dòng)駕駛時(shí)代,決定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迭代速度的核心要素是算力投入,特斯拉今年在AI算力上的投入高達(dá)110億美金,大概率超出了本土所有車企在算力投入上的總和。
拿本土頭部自動(dòng)駕駛玩家小鵬汽車來(lái)說(shuō),小鵬今年在算力上的投入為7億+人民幣,折合1億美金,只相當(dāng)于特斯拉的1%,整整差了兩個(gè)數(shù)量級(jí)!
本土車企當(dāng)然不是不知道算力的重要性,但巧婦難為無(wú)米之炊,市值那么低、盈利能力那么差,每年在算力上投入1億美金也是從牙縫里好不容易才摳出來(lái)的。
至于那些吹噓特斯拉在算力投入上面多么堅(jiān)決、在AI上多么有愿景的人們,在談?wù)撝?,能不能先把它的上萬(wàn)億美金市值數(shù)據(jù)擺出來(lái)?
馬斯克的個(gè)人魅力助其籠絡(luò)了全球最頂尖的人才,特斯拉的上萬(wàn)億美金市值提供了充足的財(cái)力,支持其在各個(gè)技術(shù)賽道上無(wú)畏探索,在各個(gè)賽道的標(biāo)桿領(lǐng)先地位又為特斯拉贏得了很高的品牌溢價(jià)和聲量。
這是特斯拉的主打車型銷量居高不下的主要原因,至于產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力,真的說(shuō)不上有多么領(lǐng)先滴!