盡管很多人調(diào)侃BBA的電動車為“雜牌”，但不可否認(rèn)的是，仍有不少人對這些老牌大廠情有獨(dú)鐘。
或許是年輕時(shí)許下的開上BBA的愿望情懷使然，又或許是對老牌豪強(qiáng)的造車底蘊(yùn)更為信任，因而在新勢力們大行其道的當(dāng)下，一些人依舊將選購的目光瞄向了BBA。
首先需要說明的是，BBA畢竟有著深厚的底蘊(yùn)，因而做出的電動產(chǎn)品并沒有很多人想象中那么的不堪。其次，在激烈的市場競爭下，BBA的電動車型都有著不小的優(yōu)惠幅度，這就帶來了機(jī)會。比如說奧迪Q4 e-tron就不失為一款難得的寶藏車型。
一方面，雖然普遍有優(yōu)惠，但很多BBA的電動車型在算上了優(yōu)惠之后，價(jià)格也并不足夠接地氣。但奧迪Q4 e-tron不一樣，眼下經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)在18萬多到23萬多，對于很多家庭來說屬于夠一夠能夠摸到的程度，并非那么地遙不可及。
另一方面，奧迪Q4 e-tron在產(chǎn)品力上也并沒有糊弄。比起一些仍舊在油改電的新能源車型，奧迪Q4 e-tron脫胎于純正的純電平臺MEB，因而在基礎(chǔ)層面是有保障的。
提到這兒或許有人會說大眾ID系列用的就是這個(gè)平臺，奧迪Q4 e-tron也用這個(gè)似乎拉低了身價(jià)，有著“換殼”之嫌。
但要知道，同樣身為緊湊級SUV的ID 4X和ID.4 CROZZ除了入門版外，其他車型版本的售價(jià)也要十八九萬，四驅(qū)版本更是要23萬多，這樣的價(jià)格已經(jīng)基本與奧迪Q4 e-tron持平。
再者，奧迪再怎么說也是豪華品牌，大眾在用料等方面終究會與其有著一定的差距。如此一來，在差不多價(jià)格的情況下，奧迪Q4 e-tron既有著品牌光環(huán)也有著更好一些的用料等，那么究竟是不是換殼已經(jīng)不重要了。
眼下新勢力雖然勢頭很強(qiáng)，但有一個(gè)問題是在底盤和操控上普遍孱弱。電動化可以彎道超車，但這些內(nèi)在功底需要時(shí)間積淀。而奧迪Q4 e-tron作為老牌大廠出品，在底盤和操控方面向來是強(qiáng)項(xiàng)，很多相對比較傳統(tǒng)的用戶會更加看重這一點(diǎn)。
當(dāng)然需要說明是，相比于新勢力，奧迪Q4 e-tron在智能化的層面確實(shí)有些不夠先進(jìn)。車機(jī)很傳統(tǒng)，智駕方面也僅有很基礎(chǔ)的一些功能，不過好在內(nèi)飾還留存著些許奧迪科技的氣息。
如果你對智能化比較在意，那么奧迪Q4 e-tron可能不是你的菜；但如果你對智能方面并不怎么感冒，相對更為看重底盤這些更為基礎(chǔ)的東西，那么奧迪Q4 e-tron或許會是個(gè)很不錯(cuò)的。
BBA的品牌光環(huán)，20萬左右的價(jià)格，純電平臺的出身以及比較在線的產(chǎn)品力，放眼BBA里面，你很難再找出這么一款以不高的入手成本就能獲得且具有不錯(cuò)產(chǎn)品素養(yǎng)的純電車型。
電動化的大勢下，傳統(tǒng)豪華品牌的確遭受了不小的沖擊，但也不得不說，BBA們的光輝仍在。
