多年來，電動汽車無線充電技術(shù)一直在研發(fā)領(lǐng)域的幕后悄然發(fā)展，承諾為所有電動汽車司機(jī)帶來無需動手的充電體驗(yàn)。
當(dāng)這一技術(shù)最終實(shí)現(xiàn)時，它將給石油行業(yè)帶來又一難題。放棄充電電纜的好處，凸顯了電動汽車相對于燃油汽車的又一優(yōu)勢。如果司機(jī)們不必費(fèi)心去插拔充電電纜，他們就可以節(jié)省一些時間，而且在惡劣天氣或其他不利條件下，無線充電還能帶來額外的便利。
那么，這項(xiàng)技術(shù)要多久才能大規(guī)模進(jìn)入市場呢？如果無線充電領(lǐng)域的兩位領(lǐng)軍企業(yè)的說法可信，那么所需時間并不長。
11月26日，美國InductEV公司與挪威ENRX公司宣布了一項(xiàng)新的合作計劃，旨在推動全球無線充電行業(yè)的發(fā)展達(dá)到新的水平。
總部位于美國賓夕法尼亞州金斯敦的InductEV，專注于為商用電動汽車提供專用在途無線解決方案，該解決方案現(xiàn)已在北美和歐洲部署，并擁有全球105項(xiàng)專利和118項(xiàng)正在申請的專利，其技術(shù)解決方案被評為《時代（Time）》雜志2024年最佳發(fā)明。該公司是全球高功率、高速無線EV充電和AI軟件驅(qū)動的能源管理領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，最近開設(shè)了世界上第一個無線汽車充電研發(fā)中心，
而總部位于挪威斯基恩（Skien）的ENRX由全球工業(yè)感應(yīng)加熱專家EFD Induction和專利密集的無線感應(yīng)充電和非接觸式電源創(chuàng)新者IPT Technology組成。該公司專注于提供無線感應(yīng)充電、感應(yīng)加熱和非接觸式電力傳輸解決方案，尤其是在供暖系統(tǒng)和電動汽車領(lǐng)域，無線感應(yīng)技術(shù)專利超過1200項(xiàng)，在全球80多個國家擁有超過3萬個安裝案例，在無線充電道路上行駛2500多萬公里。
在一份新聞聲明中，兩家公司稱，他們簽署了一份《諒解備忘錄（MOU）》，旨在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保全球無線電動汽車充電生態(tài)系統(tǒng)的兼容性，旨在建立全球無線EV充電生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和兼容性。
InductEV和ENRX專注于功率水平比Robotaxi無線充電系統(tǒng)高得多的標(biāo)準(zhǔn)，合作旨在推動無線感應(yīng)充電的采用，這對于減少電動汽車用戶的“續(xù)航焦慮”至關(guān)重要。
電車無線充電與用戶選擇
10月，特斯拉發(fā)布了自己具備低功率無線充電系統(tǒng)的Robotaxi——Cybercab，目前尚未進(jìn)行公開的技術(shù)演示，該車的生產(chǎn)將于2026年開始。
“電動乘用車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉宣布推出采用低功率無線充電系統(tǒng)的Robotaxi，為無線感應(yīng)充電技術(shù)的發(fā)展提供了推動力，”這兩家公司指出。
同時，InductEV和ENRX似乎預(yù)料到特斯拉已經(jīng)搶先一步，并準(zhǔn)備在全球范圍內(nèi)為自動駕駛出租車市場設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。因此，如果他們不想在其他車型無線充電領(lǐng)域失去“一線明星地位（A-list status）”，就必須加緊行動。
通過這一史無前例的合作，兩家公司期望為技術(shù)用戶提供更廣闊的市場準(zhǔn)入，同時為推動創(chuàng)新和支持用戶選擇的開放生態(tài)系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)。此外，InductEV和ENRX致力于加快無線感應(yīng)充電技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為所有人帶來便捷性、兼容性和可靠性的提升。
“我們期待與ENRX的工程師合作，共同制定全球無線充電技術(shù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，” InductEV的首席執(zhí)行官約翰·里佐（John Rizzo）說。“在交通行業(yè)采用無線感應(yīng)充電技術(shù)的關(guān)鍵時刻，這一合作顯得尤為重要，因?yàn)樽罱K用戶和汽車制造商希望確保有多個供應(yīng)商提供這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
作為一家無線充電公司，InductEV已經(jīng)無線傳輸了數(shù)GWh的電力，比整個行業(yè)迄今為止的總和還要多。我們與ENRX合作，能夠?yàn)榧磳⒌絹淼臒o線電動汽車充電變革做出貢獻(xiàn)。”
新的合作將帶來什么？
該諒解備忘錄涵蓋了廣泛的領(lǐng)域，但可以簡化為以下三個類別。
首先，支持SAE J2954標(biāo)準(zhǔn)制定工作。兩家公司將投入資源和技術(shù)專長，參與與SAE J2954標(biāo)準(zhǔn)及其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和最終確定相關(guān)的工作組、委員會和其他活動。
SAE J2954標(biāo)準(zhǔn)針對的是從電網(wǎng)到車輛的單向充電，而雙向能量傳輸可能適用于未來的標(biāo)準(zhǔn)，其跨技術(shù)一致性還使大多數(shù)電動汽車車主能夠繼續(xù)使用家用充電器進(jìn)行充電。尚不具備大規(guī)模應(yīng)用的還有嵌入式充電樁和路面嵌入式“動態(tài)”充電樁，以后無線電動汽車充電將如同USB一樣方便。
其次，兼容性和互操作性測試。雙方同意建立一個相互兼容的平臺，旨在實(shí)現(xiàn)“電動車市場中不同平臺和配置之間的無縫互操作性”。InductEV和ENRX將共同測試各自的無線充電解決方案的兼容性，確保其產(chǎn)品能夠在電動汽車市場的各種平臺和配置下無縫運(yùn)行。
第三，行業(yè)推廣。Induct EV和ENRX將共同向行業(yè)內(nèi)及監(jiān)管機(jī)構(gòu)推廣標(biāo)準(zhǔn)化的好處，倡導(dǎo)采用通用標(biāo)準(zhǔn)，確保無線充電解決方案易于使用、可靠且兼容。Induct EV和ENRX將共同在行業(yè)內(nèi)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)中推廣標(biāo)準(zhǔn)化的好處，倡導(dǎo)采用通用標(biāo)準(zhǔn)，以確保無線充電解決方案易于使用、可靠且兼容。
“我們一直在關(guān)注InductEV的無線感應(yīng)式車輛充電模式的商業(yè)應(yīng)用情況，并發(fā)現(xiàn)從技術(shù)角度來看，我們兩家公司有很多共同點(diǎn)，”ENRX的CCO兼業(yè)務(wù)部門經(jīng)理馬格努斯·沃爾德（Magnus Vold）說?！皯{借我們在歐洲高功率無線充電業(yè)務(wù)近20年的經(jīng)驗(yàn)，我們也認(rèn)識到在汽車行業(yè)需要對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行更廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化。因此，我們很高興InductEV團(tuán)隊同意與我們合作，以建立這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
國際汽車工程師學(xué)會J2954-2重型充電委員會（SAE International’s J2954-2 Heavy Duty Charging Committee）聯(lián)席 、斯堪尼亞集團(tuán)研發(fā)與創(chuàng)新部（R&I at Scania Group）高級電動汽車專家尼爾斯-岡納·瓦格斯特德（Nils-Gunnar Vagstedt）表示：“通過標(biāo)準(zhǔn)化和互操作性，現(xiàn)代卡車行業(yè)已經(jīng)成為一個非常高效的行業(yè)，同時能夠安全、低成本地運(yùn)營?！?/p>
InductEV非常清楚，在大規(guī)模電氣化過程中出現(xiàn)某個公司同時主導(dǎo)車輛制造和充電站領(lǐng)域時可能會遇到的困難。無線充電系統(tǒng)必須由制造商安裝，就像普通的充電口一樣。標(biāo)準(zhǔn)化將為InductEV和ENRX（專注于公交車等重型使用場景）提供最廣泛的市場需求。
動態(tài)無線充電即將到來
電動汽車的另一個優(yōu)勢，是能夠在零售店和其他無法安裝加油泵的地方設(shè)置公共充電站。對于擔(dān)心美觀外觀的物業(yè)所有者來說，無線充電比傳統(tǒng)有線充電更整潔。
然而，無線充電最大的亮點(diǎn)是邊開車邊為汽車充電的能力。
InductEV的高功率無線充電系統(tǒng)是通過使用感應(yīng)充電墊實(shí)現(xiàn)的：當(dāng)與安裝在車輛底部的充電墊配對時，地面上的充電墊會立即激活。InductEV的系統(tǒng)可以在車輛制造過程中安裝充電墊。
目前，InductEV的無線充電系統(tǒng)可以提供高達(dá)75千瓦至450千瓦功率輸出。值得注意的是，該公司的解決方案改變了充電模式，從依賴耗時耗能的夜間有線充電，轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⒃谝惶熘械妮^短充電時段，從而最大限度地利用可用的可再生能源，從而減少了電力供應(yīng)商和車隊運(yùn)營商在電動化過程中的摩擦。
在動態(tài)充電領(lǐng)域，ENRX已經(jīng)為渡輪和各種工業(yè)車輛提供了無線感應(yīng)充電解決方案，并在歐洲多個主要城市的公交車上應(yīng)用。比如在德國布倫斯維克（Braunschweig），其配備了200kW無線充電系統(tǒng)的12公里公交路線已經(jīng)連續(xù)運(yùn)行了十多年。
該公司還在美國佛羅里達(dá)州奧蘭多市率先建設(shè)全球第一條200千瓦的電氣化道路。這個1.2公里的試點(diǎn)區(qū)域位于湖橙高速公路516號州道（Lake/Orange Expressway State Road 516）。該項(xiàng)目將展示高功率無線充電技術(shù)，能夠支持行駛中的長途卡車和乘用車輛。
InductEV還指出，動態(tài)充電是“電動汽車行業(yè)應(yīng)對當(dāng)前充電面臨的眾多挑戰(zhàn)的最佳解決方案”。
在動態(tài)充電領(lǐng)域，值得關(guān)注可不止這兩家公司。早在2022年，以色列初創(chuàng)企業(yè)Electreon就開始計劃為德國著名高速公路上的電動巴士提供無線充電。該公司還在瑞典和美國密歇根州進(jìn)行技術(shù)試點(diǎn)，美國密歇根州已經(jīng)因其是首個擁有“邊走邊充”公路的州而自詡。
上個月， Electreon 宣布與美國密歇根州和電動卡車公司 Xos 建立新的合作伙伴關(guān)系，專注于為電動送貨車提供動態(tài)充電。固定式無線充電也是該計劃的一部分，利用底特律的一家UPS設(shè)施。該項(xiàng)目旨在通過使用Xos步進(jìn)式貨車作為平臺，展示無線EV充電技術(shù)有潛力降低商用車隊卡車的總體擁有成本。
此外，Electreon 和非營利組織 CALSTART 最近向加州大學(xué)洛杉磯分校贊助了1985萬美元，擴(kuò)大其現(xiàn)有的5輛純電動巴士和1輛純電動小型貨車車隊，并將在查爾斯·E·揚(yáng)大道(Charles E. Young Drive)上沿途的路線下方安裝感應(yīng)充電線圈。配備電動巴士車隊和無線電動汽車充電區(qū)域的項(xiàng)目預(yù)計將在2028年洛杉磯奧運(yùn)會和殘奧會前全面投入運(yùn)營。
最近，瑞典清潔技術(shù)公司Elonroad和Kalmar公司與合作，在瑞典呂根比的卡爾馬創(chuàng)新中心建設(shè)一條200米長的電動道路，用于為電動汽車無線充電。
這條電動道路通過地面上的導(dǎo)軌，使電動車在行駛和停車時都能進(jìn)行動態(tài)充電。這一創(chuàng)新的解決方案可以減少車輛上大型電池和電網(wǎng)容量的需求，同時提高車輛的可用時間。
該項(xiàng)目得到了瑞典能源局（Swedish Energy Agency）的支持，最初將對Kalmar公司的一個可伸縮臂叉車和一個碼頭拖車進(jìn)行改裝，并隨后進(jìn)行驗(yàn)證階段以測試電動道路上的充電效率和運(yùn)行時間改善。
Kalmar公司戰(zhàn)略、可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)高級副總裁湯米·彼得森（Tommi Pettersson）表示：“與艾隆路合作，我們可以成為市場上首個展示‘無限車載能源（unlimited onboard energy）’充電解決方案的企業(yè)?！?/p>
