今年是豐田進(jìn)入中國(guó)的60周年，也是豐田邁向下一個(gè)60年的起始之年。在整整一甲子的時(shí)間里，豐田不僅讓自己的汽車走進(jìn)了中國(guó)的千家萬(wàn)戶，也讓自己的造車經(jīng)營(yíng)理念影響了中國(guó)一家又一家的車企，推動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的向前。近日的廣州車展上，依然可以看到豐田展臺(tái)人頭攢動(dòng)，這個(gè)在中國(guó)走過(guò)60年征程的汽車品牌，至今仍被學(xué) 、被圍觀。
其實(shí)曾經(jīng)很多中國(guó)汽車品牌在不同場(chǎng)合、不止一次的明確提到要向豐田學(xué) 。學(xué) 豐田的東西有很多，如代表高品質(zhì)的豐田QDR標(biāo)準(zhǔn)；在90年代掀起全世界生產(chǎn)方式革命的精益生產(chǎn)方式；強(qiáng)大的全產(chǎn)業(yè)鏈布局體系；“造車先育人”理念下對(duì)汽車專業(yè)人才的持續(xù)培養(yǎng)；對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)推動(dòng)；以及如今作為全球品牌面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)崛起的本土化探索及合作模式創(chuàng)新……短短60年，于歲月長(zhǎng)河不過(guò)滄海一粟，但于豐田在華歷程，卻是一部寫滿傳奇與奮進(jìn)的厚重史書。今天，雖然汽車行業(yè)面臨前所未有的變革與挑戰(zhàn)，但豐田再次展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)性與前瞻性，始終堅(jiān)定前行。站在時(shí)代前沿，我們要了解豐田在中國(guó)的成長(zhǎng)，更要深入探究背后凝聚的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與啟示。
先引技術(shù)，后造車
“車到山前必有路，有路必有豐田車。”在上世紀(jì)八十年代的中國(guó)，很多人都是從這句廣告語(yǔ)開始認(rèn)識(shí)豐田的。
其實(shí)早在1964年，皇冠就作為豐田出口中國(guó)的首款車型，在廣交會(huì)亮相。但相比一款車型的到來(lái)，豐田對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響遠(yuǎn)比用戶感知到的多很多。不同于大多數(shù)跨國(guó)車企用終端產(chǎn)品占領(lǐng)中國(guó)消費(fèi)者心智的通用模式，豐田的路線則稍有不同，簡(jiǎn)單可以理解為“先引技術(shù)，后造車”。
早在上世紀(jì)70年代，豐田和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始相互考察交流。1978年6月一汽考察團(tuán)訪日，對(duì)豐田生產(chǎn)線進(jìn)行了一次全面考察，從此開啟了中國(guó)車企對(duì)豐田模式的全面學(xué) 。到1981年，豐田“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問(wèn)一汽，并指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線，在此后的巡回學(xué) 講座中，國(guó)內(nèi)逐漸掀起了學(xué) 精益生產(chǎn)的熱潮。
到90年代，豐田技術(shù)支援的第一汽車制造廠變速箱分廠成為首個(gè)學(xué) 精益生產(chǎn)方式的“樣本工廠”。隨著豐田在華的合作深入，精益生產(chǎn)開始在中國(guó)進(jìn)行主流傳播，并逐步滲透到整個(gè)制造業(yè)。我國(guó)引進(jìn)精益生產(chǎn)方式已有40多年，一部分先進(jìn)企業(yè)通過(guò)實(shí)施精益生產(chǎn)方式，降低浪費(fèi)、提高效益，取得了一系列顯著成果。如上海汽車工業(yè)總公司導(dǎo)入精益生產(chǎn)方式后，通過(guò)實(shí)施精細(xì)化管理和準(zhǔn)時(shí)化管理，最終制造成本逐年下降5%，生產(chǎn)效率逐年提升5%。車企之外，海爾、聯(lián)想、TCL、華為等企業(yè)在那時(shí)也對(duì)精益生產(chǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，制定了與自身相符的精益生產(chǎn)方式，創(chuàng)造著不同的經(jīng)濟(jì)效益。
精益生產(chǎn)是趕超世界一流水平的必由之路，這是整個(gè)制造業(yè)的共識(shí)。當(dāng)然，精益生產(chǎn)方式也在行業(yè)的變革中不斷進(jìn)化，為了保證最高效的精益生產(chǎn)，豐田在華堅(jiān)持開拓本土供應(yīng)商，重新評(píng)估零件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)和制造改革，試圖以此在新汽車時(shí)代中不斷升級(jí)豐田模式，保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。從這一層面上也足以看出，豐田在華的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是“造車”、“賣車”那么簡(jiǎn)單，而是真正作為中國(guó)汽車工業(yè)的參與者，推動(dòng)中國(guó)發(fā)展快速向前。
從中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“全球愿景”
如今的中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)之一，然而二十余年之前，中國(guó)的汽車發(fā)展還尚處于初期階段。1998年成立的四川豐田，是豐田在華第一個(gè)整車制造企業(yè)，成功生產(chǎn)了豐田在華的首款合資車型柯斯達(dá)。
客觀而言，豐田遠(yuǎn)比其他跨國(guó)車企更加看重中國(guó)市場(chǎng)，早在2001年中國(guó)加入WTO時(shí)，時(shí)任豐田汽車社長(zhǎng)的張富士夫就乘專機(jī)到中國(guó)參加中日經(jīng)濟(jì)討論會(huì)，對(duì)中國(guó)入世后豐田在中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃胸有成略。也正是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前瞻，豐田加速了在中國(guó)的一系列產(chǎn)業(yè)鏈布局。2002年8月，豐田與一汽集團(tuán)在人民大會(huì)堂簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。同年首款國(guó)產(chǎn)轎車威馳上市。伴隨著中國(guó)車市的迅速崛起，豐田在中國(guó)市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張。
豐田對(duì)于中國(guó)的定位從來(lái)不止是一個(gè)市場(chǎng)，而是要把中國(guó)作為走向全球的重要支點(diǎn)。而這一點(diǎn)，在2011年3月正式成為豐田全球發(fā)展愿景中的一部分。時(shí)任豐田汽車社長(zhǎng)的豐田章男再三強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)全球愿景的關(guān)鍵在于中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的改變是重中之重。為響應(yīng)在中國(guó)的加速發(fā)展，豐田隨即推出了“云動(dòng)計(jì)劃”。基于該計(jì)劃，豐田強(qiáng)化打造超越中國(guó)消費(fèi)者期待的、令人怦然心動(dòng)的產(chǎn)品，產(chǎn)品布局進(jìn)一步豐富完善。另一方面，豐田也加速先進(jìn)技術(shù)本地化并推廣普及，推動(dòng)事業(yè)的發(fā)展。2010年，豐田全球最大的海外研發(fā)中心TMEC落戶中國(guó)，推進(jìn)混動(dòng)車型國(guó)產(chǎn)化。2013年，豐田針對(duì)小型車市場(chǎng)需求，在經(jīng)過(guò)大量本土用戶樣本調(diào)查和路況測(cè)試后，向市場(chǎng)推出專為中國(guó)消費(fèi)者打造的新威馳和致炫，力爭(zhēng)最大限度的滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，豐田2021年在華銷量連漲9年達(dá)到194.4萬(wàn)輛，顯示出其強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者提及豐田時(shí)，“開不壞的Camry”、“百萬(wàn)公里無(wú)大修”、“一車傳三代”等成為其最好的口碑，豐田車耐用的標(biāo)簽已深入人心。在產(chǎn)品上，豐田卡羅拉、凱美瑞、普拉多、RAV4榮放等經(jīng)典車型也隨著時(shí)代一起進(jìn)化，滿足消費(fèi)者出行對(duì)品質(zhì)、安全、智能、高效等多樣化需求，讓越來(lái)越多的人感受到超越期待的駕車體驗(yàn)。
而時(shí)至今日，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)在世界崛起，豐田在中國(guó)的成績(jī)和榮耀已經(jīng)不是推出了多少產(chǎn)品，建立了多大的用戶基盤，而是一路從“In China，F(xiàn)or China”到“In China，With China”，真正融入中國(guó)，做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，讓中國(guó)市場(chǎng)成為引領(lǐng)全球發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。
團(tuán)結(jié)協(xié)作，向新時(shí)代進(jìn)軍
所謂“新汽車”時(shí)代，除了競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑之外，另一層內(nèi)涵就是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，包括跨國(guó)車企在內(nèi)的眾多汽車品牌會(huì)開啟一輪“優(yōu)勝劣汰”，無(wú)法在新的行業(yè)發(fā)展中培育起強(qiáng)大體系競(jìng)爭(zhēng)力的車企，可能會(huì)面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而這，恰恰是豐田最為人所贊譽(yù)的一種實(shí)力：毋庸置疑的體系競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論技術(shù)、資源稟賦，還是用戶規(guī)模、品牌服務(wù)，豐田都有著強(qiáng)大而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這種全維度的體系實(shí)力，幫助豐田在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中構(gòu)筑強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，成為豐田變革過(guò)程中的強(qiáng)大“武器庫(kù)”。
對(duì)于一家優(yōu)秀并且成熟的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要在中國(guó)市場(chǎng)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步，不僅需要全維度的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，根本是要深深扎根于本土化的市場(chǎng)。而扎根中國(guó)的重要措施之一就是要與本土企業(yè)團(tuán)結(jié)協(xié)作。在本土化這一道路上，豐田已深耕多年，特別在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，積極與本土廠商創(chuàng)新合作模式，共同開發(fā)新時(shí)代屬于中國(guó)消費(fèi)者的電動(dòng)化產(chǎn)品。豐田即將上市的兩款純電車型，其中bZ3C，是與比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司、一汽豐田、豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心共同開發(fā)，鉑智3X，是與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心攜手打造。
聚焦智能化領(lǐng)域，豐田攜手騰訊、華為等頭部科技公司合作在智駕領(lǐng)域深化布局，以本土化智能技術(shù)深度賦能車機(jī)系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛方面，早在2019年，豐田就與小馬智行展開戰(zhàn)略合作，在中國(guó)共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛的開發(fā)，共同致力于L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地。
站在新時(shí)代的起點(diǎn)，豐田與中國(guó)企業(yè)的合作愈發(fā)緊密且多元。面對(duì)數(shù)字技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)浪潮的沖擊，豐田擴(kuò)大中國(guó)朋友圈，加大在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿領(lǐng)域的投入與探索。以開放包容的姿態(tài)，整合各方資源，構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)，致力于為消費(fèi)者帶來(lái)更加智能、便捷、安全的出行體驗(yàn)。入華60載風(fēng)雨，豐田的每一步都是走在坎坷與繁華之上，在見證無(wú)數(shù)車企沉浮、行業(yè)變革的同時(shí)，豐田依然是市場(chǎng)上最不容小覷的存在。面向未來(lái)，其也必將在繼承與進(jìn)化中在中國(guó)開啟更豐富的征程。
