過去，各車企為搶占市場，在多個細(xì)分領(lǐng)域廣泛布局，從低端到高端、從燃油車到新能源、從A0小車到MPV…隨著汽車市場的加速內(nèi)卷，“多生孩子好打架”的增量市場已經(jīng)結(jié)束。車企大擴(kuò)張帶來的收益被重復(fù)投入和資源損耗持續(xù)削弱，組織臃腫和重復(fù)投資的短板逐漸暴露。在產(chǎn)品矩陣中“開枝散葉”的車企，開始在戰(zhàn)略上削減同質(zhì)化品牌，將資源轉(zhuǎn)移到優(yōu)勢品牌，開啟集中作戰(zhàn)模式。最近，吉利、長城、上汽大眾、上汽通用等車企在品牌布局上優(yōu)化收攏，做起“減法”。
極氪控股領(lǐng)克
近期品牌合并熱度最高的當(dāng)屬吉利集團(tuán)旗下的領(lǐng)克品牌并入極氪。
極氪 CEO 安聰慧表示，由于兩個品牌在售價、運(yùn)營與投資上存在競爭與重復(fù)的問題，造成內(nèi)部競爭與外界詬病。盡管領(lǐng)克作為吉利旗下高端品牌成立時間較早，但市場表現(xiàn)來看，無論是燃油車型還是純電車型市場前景并不明朗。只有領(lǐng)克07、領(lǐng)克08EM-P兩款混動車型較為暢銷。隨后吉利汽車在中高端市場布局主打智能化的極氪，因其智能駕駛與用車體驗上更符合市場需求，在一眾造車新勢力的表現(xiàn)較為領(lǐng)先。安聰慧表示，二者整合之后仍將保持雙品牌戰(zhàn)略，以期實現(xiàn)市場覆蓋率的最大化。但車型與能源方式上重新布局，分工而治。
同時，吉利控股還對領(lǐng)克進(jìn)行了股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。優(yōu)化后，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，領(lǐng)克其余49%的股份。車型規(guī)劃方面，極氪聚焦中大型車，中型車聚焦純電，大型車聚焦混動。領(lǐng)克多主打中小型車。小型車聚焦純電，中型車聚焦混合動力。
事實上，早在今年2月，吉利汽車的附屬公司浙江吉潤將所持有的睿藍(lán)汽車45%股權(quán)出售給了吉利啟征。此次的資產(chǎn)騰挪大概率是更好的與吉利啟征旗下的易易互聯(lián)科技公司協(xié)同發(fā)展換電業(yè)務(wù)。
10月，吉利旗下高端純電品牌幾何因市場表現(xiàn)低于預(yù)期，銷量持續(xù)低迷等因素并入銀河品牌，作為銀河的智能精品小車系列存在，成為旗下一個子系列。
11月，又有媒體放出消息，稱吉利控股集團(tuán)旗下新能源皮卡品牌雷達(dá)汽車將整合進(jìn)吉利汽車集團(tuán)。雷達(dá)汽車將成為吉利汽車集團(tuán)的一級組織，負(fù)責(zé)人凌世權(quán)向吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱匯報。繼雷達(dá)之后，合資品牌翼真汽車也將并入吉利汽車，但吉利尚未對此傳言做出回應(yīng)。
要知道，吉利集團(tuán)旗下乘用車品牌眾多，包括吉利、沃爾沃、極星、路特斯、幾何、銀河、極氪、領(lǐng)克、LEVC(翼真汽車)等，常被外界戲稱“多生孩子好打架”。在目前的市場增速放緩下，多品牌戰(zhàn)略也難以做到差異化，形成資源浪費(fèi)，品牌整合有助于減少品牌內(nèi)耗，避免在市場上的左右手互搏。
飛凡回歸榮威
10月，上汽乘用車也宣布，脫胎于榮威三年之久的飛凡品牌重新回到上汽榮威旗下。
按照規(guī)劃，飛凡汽車與智己汽車將作為上汽集團(tuán)沖擊高端新能源品牌的“雙子星”，但飛凡汽車單飛至今并未在電動智能賽道突圍，獨(dú)立之后的兩款車型飛凡F7和飛凡R7車型銷量陷入困境。此前，飛凡年初還被曝出裁員、降薪、智駕團(tuán)隊裁撤等負(fù)面消息。
目前，上汽乘用車已經(jīng)正式啟動對榮威與飛凡品牌在研發(fā)、營銷及客戶服務(wù)等多維度融合。同時，已有35家榮威門店、12家飛凡門店已整合成為榮威飛凡經(jīng)銷商門店。
歐拉遷移長城
同月，長城汽車旗下歐拉品牌宣布，歐拉APP預(yù)計12月底正式停運(yùn)，相關(guān)服務(wù)功能遷移到長城APP。有業(yè)內(nèi)人士分析，這背后可能因歐拉近兩年銷量不佳、盈利狀況不理想以及降本等因素的考量，整合 app 有助于節(jié)省運(yùn)營資金和管理成本。除了APP遷移，在在銷售和售后渠道方面，歐拉也與長城汽車旗下其他品牌共享。據(jù)悉，部分地區(qū)的哈弗品牌經(jīng)銷商開始銷售歐拉好貓車型，且售后保養(yǎng)也在同店進(jìn)行。業(yè)內(nèi)人士分析，歐拉與哈弗渠道層面的整合就是品牌整合的一個信號。
斯柯達(dá)聯(lián)營上汽大眾經(jīng)銷商
除歐拉并入長城其他品牌銷售之外，合資車企上汽大眾也將斯柯達(dá)納入旗下門店銷售。該“聯(lián)營模式”主要在斯柯達(dá)網(wǎng)絡(luò)渠道尚未覆蓋的地區(qū)推廣，現(xiàn)有的經(jīng)銷商仍保持獨(dú)立運(yùn)營，旨在提升斯柯達(dá)品牌的市場覆蓋率。
此前，斯柯達(dá)對中國汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮，生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營等業(yè)務(wù)并入到上汽大眾體系內(nèi)，由上汽大眾統(tǒng)籌。生產(chǎn)線方面，斯柯達(dá)關(guān)停了上海安亭第一工廠，與上汽大眾共用長沙和南京工廠。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，斯柯達(dá)大部分經(jīng)銷渠道已經(jīng)并入上汽大眾，以“店中店”的形式運(yùn)行，銷售、保養(yǎng)和金融等業(yè)務(wù)，均由上汽大眾負(fù)責(zé)，斯柯達(dá)品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)和員工，也一并進(jìn)入上汽大眾的體系內(nèi)。
雪佛蘭別克并網(wǎng)銷售
上汽旗下另一合資品牌，上汽通用也面臨品牌合并的傳聞。近期關(guān)于“通用將別克出售給上汽、雪佛蘭品牌退出中國”、“別克和雪佛蘭經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可能合并，大概率會叫‘別雪事業(yè)部’。”的合并傳聞不斷。但上汽通用汽車新任總經(jīng)理盧曉表示，關(guān)于別克和雪佛蘭品牌等去向的猜測都是傳言。最近有媒體探店發(fā)現(xiàn)，天津地區(qū)的雪佛蘭經(jīng)銷商因資金鏈短缺已經(jīng)與別克門店并網(wǎng)銷售。銷量不會說謊，據(jù)統(tǒng)計，雪佛蘭今年累計銷量已經(jīng)下跌到了41531輛，而且旗下僅有兩款適應(yīng)市場的新能源車型。燃油車賣不出去，新能源車反響寥寥。即便如此，上汽通用無論是在新能源研發(fā)還是在營銷策略上都更“偏心”凱迪拉克和別克品牌。再加上，上汽集團(tuán)逐漸萎靡的市場現(xiàn)狀，早已自顧不暇。
