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鉆撞卡車測試是“找事”嗎?

2024-11-04 14:33:23

“高速遠(yuǎn)離大卡車”是老司機(jī)常說的一句話。除了慘烈的事故案例和一些機(jī)構(gòu)研究數(shù)據(jù),近期汽車垂類平臺懂車帝舉辦的一場大規(guī)模“鉆卡”碰撞測試,也充分說明了鉆撞卡車事故的嚴(yán)重性。從測試結(jié)果來看,30款測試車型中只有小米SU7、吉利帝豪兩款車獲得G/A(優(yōu)秀/可接受)級評價(jià)。面對鉆撞卡車事故,提升卡車后防護(hù)防鉆撞水平,堅(jiān)持安全駕駛至關(guān)重要。

“鉆卡”測試并非首創(chuàng)

據(jù)介紹,本次測試由懂車帝聯(lián)合北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院(簡稱北京質(zhì)檢院)共同舉辦,選取市場主流熱銷、關(guān)注度高的30款新車,共進(jìn)行90次碰撞。測試項(xiàng)目包括64公里每小時(shí)40%重疊正面碰撞、80公里每小時(shí)70%重疊追尾碰撞和56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞。其中前兩項(xiàng)測試屬于常規(guī)項(xiàng)目,不少測試車型都取得了優(yōu)秀級評價(jià)。尤其是中國品牌車型,如問界M7 5座版、小米SU7、傳祺M8、極氪001等,都展現(xiàn)出極佳的安全性能。

56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞(簡稱“鉆卡碰撞”)的場面則觸目驚心。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,“高速鉆卡”的人員傷亡率和死亡率都遠(yuǎn)超其他類型交通事故。由于測試真實(shí)模擬了這一高危事故場景,多數(shù)車型都無法為乘員提供充分保護(hù)。從測試結(jié)論看,提升卡車防鉆撞水平,以及堅(jiān)持安全駕駛至關(guān)重要。

慘烈的測試場景也引起一些質(zhì)疑和爭議,有觀點(diǎn)認(rèn)為:高速鉆撞卡車已超越一般車輛車身強(qiáng)度極限,測試無法有效反映車輛安全性能。事實(shí)上該測試并非懂車帝首創(chuàng)。美國汽車碰撞測試機(jī)構(gòu) IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會)曾做過調(diào)查,在交通事故中汽車與貨車追尾通常會導(dǎo)致較高的致死率,因此開展了轎車56km/h的速度追尾靜止貨車測試,包括100%重疊、50%重疊、30%重疊三種碰撞角度,以檢驗(yàn)貨車防護(hù)效果。

在開展相關(guān)測試后,2021年IIHS建議國家公路交通安全管理局實(shí)施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),此外還要求NHTSA考慮強(qiáng)制其他類型的卡車安裝保護(hù)裝置。測試對提升道路交通安全起到了積極作用。中美兩國數(shù)據(jù)研究都證明了高速鉆卡事故的危險(xiǎn)性,懂車帝的測試參考了IIHS標(biāo)準(zhǔn),也讓“卡車防護(hù)”受到更多中國消費(fèi)者關(guān)注。

通過測試促進(jìn)產(chǎn)品和行業(yè)發(fā)展

考慮碰撞難度,IIHS此后并未將鉆卡測試作為固定項(xiàng)目,但也用不同乘用車型、不同碰撞方式開展過類似測試。近年來,國內(nèi)也曾有部分車企以“鉆撞卡車挑戰(zhàn)”為噱頭開展過相關(guān)營銷活動(dòng)。然而由于卡車鉆撞碰撞角度特殊,車輛A柱往往要直面撞擊,常規(guī)防護(hù)無法發(fā)揮作用;甚至B柱、C柱也會遭到嚴(yán)重侵害,極大影響乘員生命安全。真實(shí)事故案例和懂車帝測試都說明了一點(diǎn):沒有乘用車能在高速鉆卡時(shí)全身而退。

然而在鉆撞事故中,車輛自身防護(hù)也不是完全無法作為。進(jìn)一步提升車身強(qiáng)度、優(yōu)化安全氣囊配置和啟動(dòng)機(jī)制,包括通過主動(dòng)安全技術(shù)提升車輛“避卡”能力,都是車企可以考慮的提升方向。從懂車帝測試看,雖然小米SU7、吉利帝豪等轎車因?yàn)檐嚿砀叨?,在本次測試中整體表現(xiàn)好于SUV,但SUV橫向?qū)Ρ炔煌囆捅憩F(xiàn)也有差異。測試重點(diǎn)并非討論車輛“安全”或“不安全”,而是吸引監(jiān)管、車企、消費(fèi)者共同關(guān)注高速鉆卡這一高危場景,從自身角度出發(fā)盡可能提升防護(hù)標(biāo)準(zhǔn),守護(hù)消費(fèi)者生命安全。尤其是提升卡車防護(hù)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該被盡快提上議程。

從碰撞測試和汽車行業(yè)發(fā)展歷史看,開展碰撞測試不是為了“讓車企通過”,更不應(yīng)該人為設(shè)置“通過率”。只要測試場景真實(shí),測試過程客觀,就能為車企和消費(fèi)者提供有價(jià)值的參考。尤其是高速鉆卡這類極限場景,大部分車企不是沒有能力而是關(guān)注不足。通過更嚴(yán)格的測試激勵(lì)產(chǎn)品性能不斷提升,最終將使消費(fèi)者受益,推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。

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