或許只能用“滿目瘡痍”來(lái)形容當(dāng)前的廣汽。
10月30日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布2024年第三季度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入約282.33億元，環(huán)比上一季度增長(zhǎng)15.41%，同比減少21.73%，今年前三季度累計(jì)營(yíng)收為740.4億元，累計(jì)同比減少24.18%。
歸母凈利潤(rùn)方面，今年第三季度廣汽集團(tuán)虧損13.96億元，同比減少190.4%，環(huán)比上一季度的2.96億元，凈利潤(rùn)由正轉(zhuǎn)負(fù)；前三季度累計(jì)凈利潤(rùn)為1.2億元，與去年同期比減少97.34%。整體來(lái)看，無(wú)論是第三季度還是前三季度，廣汽集團(tuán)營(yíng)收、凈利均呈雙雙下滑態(tài)勢(shì)。
針對(duì)前三季度歸母凈利潤(rùn)大幅下降的情況，廣汽集團(tuán)作出的回應(yīng)是“主要是本報(bào)告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營(yíng)企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開支，匯率變動(dòng)引起匯兌損失增加等導(dǎo)致凈利潤(rùn)同比減少等綜合所致。”
首先來(lái)看銷量方面，廣汽集團(tuán)公布的9月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示今年前9月累計(jì)銷售133.5萬(wàn)輛，同比去年減少近26%。具體到單月，其中今年9月份銷量同比減少超25%，這也是今年以來(lái)連續(xù)第9個(gè)月同比下滑。
據(jù)了解，進(jìn)入2024年以來(lái)廣汽集團(tuán)銷量一直呈負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，其中在今年2月和6月更是出現(xiàn)超30%的下降幅度。數(shù)據(jù)顯示，今年2月和6月廣汽集團(tuán)銷量分別同比減少38.96%和30.77%。
分品牌來(lái)看，廣汽集團(tuán)旗下合資品牌和自主品牌今年累計(jì)銷量均呈下滑趨勢(shì)。其中廣汽“兩田”今年前三季度累計(jì)銷售分別同比減少29.06%（廣本）和24.49%（廣豐）；傳祺和埃安累計(jì)分別同比減少6.41%和35.4%。
除銷量的持續(xù)下滑外，合營(yíng)企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開支也是其今年凈利驟減的原因之一。而這里的冗余產(chǎn)能便是全面停擺的廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠。據(jù)了解，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠自今年7月開始拍賣，起拍價(jià)19.15億元，由于始終沒有人接受，導(dǎo)致流拍三次，目前已至第四次拍賣，起拍價(jià)降至11.03億元。相比首次起拍價(jià)，第四次拍賣價(jià)格降幅達(dá)42%。
隨著新能源汽車滲透率的逐漸走高，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，那些國(guó)有老牌汽車集團(tuán)發(fā)展愈加乏力。面對(duì)營(yíng)收、凈利、銷量的全面失守，廣汽集團(tuán)不得不加速自我革新。
進(jìn)入今年9月，廣汽集團(tuán)旗下兩大自主品牌動(dòng)作不斷。其中，廣汽傳祺密集與華為開展合作，且有意拓展增程路線，共同打造一系列全新旗艦車型。而廣汽埃安則推出了新款A(yù)ION RT轎車，預(yù)售反響熱烈。廣汽集團(tuán)還透露2025年將是其自主品牌插電產(chǎn)品的爆發(fā)年，計(jì)劃推出多款全新PHEV和REV車型，以滿足消費(fèi)者的多元需求。
不僅如此，廣汽集團(tuán)還進(jìn)行了自主品牌管理模式的轉(zhuǎn)變。10月25日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，“第六屆董事會(huì)第71次會(huì)議審議通過(guò)《關(guān)于管理模式和組織機(jī)構(gòu)改革的議案》，同意對(duì)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控轉(zhuǎn)變，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革，建立高效靈活的市場(chǎng)化機(jī)制和組織體系，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，提升管理效率和經(jīng)營(yíng)水平”。
基于此，廣汽集團(tuán)將總部由珠江新城CBD整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城，以推動(dòng)自主品牌轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)管控型管理模式。
實(shí)際上，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)自主品牌管理轉(zhuǎn)變也是勢(shì)式所迫。當(dāng)前，中國(guó)品牌乘用車市占率已超過(guò)50%，自主品牌的發(fā)展對(duì)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的貢獻(xiàn)度日益提升。而廣汽集團(tuán)今年前三季度自主品牌銷量占比不足四成，合資品牌仍占“大頭”，隨著競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，戰(zhàn)略管控模式的劣勢(shì)逐漸凸顯。
因此，主動(dòng)順應(yīng)行業(yè)變革，找到適合公司發(fā)展的道路和體制機(jī)制已成為廣汽當(dāng)務(wù)之急。不過(guò)，變革后的廣汽集團(tuán)能否重現(xiàn)昔日輝煌還有待考證，畢竟在這風(fēng)云詭譎的汽車市場(chǎng)沒有永遠(yuǎn)的贏家，只有不斷進(jìn)化的玩家。
