全球市場(chǎng)看，快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)似乎停止了?，F(xiàn)在，多數(shù)曾表示要盡早實(shí)現(xiàn)其所有車型電動(dòng)化的制造商正在改變新車戰(zhàn)略。
隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)放緩，各大汽車廠商從去年開始裁員。通用汽車2023年曾解雇了1300多名生產(chǎn)工人。福特集團(tuán)也在電動(dòng)汽車工廠內(nèi)裁減了1400多名人員。電動(dòng)汽車專業(yè)制造企業(yè)特斯拉也將全球市場(chǎng)人力縮減了10%，這些裁員都表明電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度沒有那么快。
通用汽車專注于電動(dòng)汽車，并提出了盡早取代內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的計(jì)劃。但隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)放緩，通用計(jì)劃 分階段改變本公司車型的快速電動(dòng)化。因此通用汽車正在轉(zhuǎn)向擁有內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的PHEV車型。
梅賽德斯-奔馳也將轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的時(shí)間推遲了5年左右，福特也將電動(dòng)SUV的上市時(shí)間從2025年調(diào)整到2027年。
早期的電動(dòng)汽車消費(fèi)者以新技術(shù)和環(huán)保為由，對(duì)電動(dòng)汽車表現(xiàn)出了積極的反應(yīng)。想當(dāng)初，即使電池價(jià)格導(dǎo)致車輛價(jià)格上漲，甚至還有一些技術(shù)尚未完成，在經(jīng)歷充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題的同時(shí)，用戶也沒有猶豫購(gòu)買電動(dòng)汽車。但最近現(xiàn)實(shí)是，電動(dòng)汽車在走向大眾化的階段停滯不前。
汽車制造商對(duì)此提出了混合動(dòng)力的替代方案。
起亞汽車是計(jì)劃以2028年為目標(biāo)，增加多種混合動(dòng)力系統(tǒng)安裝車型。捷尼賽思也準(zhǔn)備推出更多混動(dòng)車型，SUV GV70、GV80準(zhǔn)大型轎車G80等也將搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。
隨著很難馬上過渡到電動(dòng)汽車的氛圍形成，最近關(guān)注PHEV動(dòng)力系統(tǒng)的制造商正在增加。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的一些優(yōu)點(diǎn)，通過與內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同效應(yīng)，可以滿足各種消費(fèi)者。
寶馬是增加PHEV陣容的代表性品牌，包括本公司的代表車型3系、5系在內(nèi)，SUV系列也加入了PHEV進(jìn)行銷售。PHEV車型純粹使用電池，可以確保40-100公里的行駛距離。
此外，PHEV在高性能車型市場(chǎng)也有所擴(kuò)張，梅賽德斯-奔馳推出了自己的頂級(jí)轎車和高性能車型“梅賽德斯-AMG S63E Performance”。通過PHEV進(jìn)化獲得的性能最高功率為802馬力，最大扭矩為124.3 kgf·m，是普通轎車的4~5倍。0-100公里/小時(shí)的起飛加速性能為3.3秒。
超級(jí)跑車品牌蘭博基尼也發(fā)布了自己的首款PHEV—— URUS SE，合計(jì)功率可以達(dá)到800馬力，不僅是簡(jiǎn)單的性能，還減少了80%的尾氣排放，意義非凡。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利已經(jīng)推出過多種PHEV。
汽車業(yè)界預(yù)測(cè)，總有一天電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)換是理所當(dāng)然的。但最近的氛圍是，那個(gè)時(shí)間會(huì)比預(yù)想的要晚。因此，從過渡期的角度來(lái)看，希望通過HEV、PHEV車型的投入進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的持久戰(zhàn)的制造商正在增加。
