7月22日，比亞迪第五代DM技術(shù)解析會(huì)成都站如期舉行！當(dāng)天通過(guò)一場(chǎng)虧電油耗的實(shí)測(cè)，大家對(duì)第五代DM技術(shù)有了更直觀的了解。全程114公里駕駛搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i車(chē)型，我們實(shí)測(cè)出來(lái)的成績(jī)?yōu)榘俟锾濍娪秃膬H僅2.16L，比官方公布的百公里虧電油耗2.9L還要低出很多；由此可見(jiàn)，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的狀態(tài)下綜合續(xù)航2100公里完全不是問(wèn)題。
這里有人可能會(huì)問(wèn)，為什么比亞迪第五代DM技術(shù)會(huì)這么牛？在隨后的技術(shù)溝通會(huì)上，比亞迪高級(jí)工程師王工為我們做了更為詳盡的解答：第五代DM混動(dòng)技術(shù)創(chuàng)下了三項(xiàng)全球之最：全球最高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到46.06%，全球最低的百公里虧電油耗僅為2.9升，以及擁有全球最長(zhǎng)的2100公里綜合續(xù)航能力。這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)三大核心架構(gòu)的優(yōu)化——以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)、以及智電融合電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了在能耗、續(xù)航等方面的顯著提升。
核心技術(shù)升級(jí)
動(dòng)力架構(gòu)
比亞迪作為國(guó)內(nèi)最早投入DM混動(dòng)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一，歷經(jīng)十余年的自主研發(fā)，在第五代DM技術(shù)中實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)。第五代DM技術(shù)采用七合一動(dòng)力域控，將七大零部件深度的集成在一起，減小零部件之間的通信路徑，減小傳遞產(chǎn)生的損耗，提高整車(chē)的性能水平。該技術(shù)采用了高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)46.06%，并結(jié)合EHS電混系統(tǒng)，使綜合工況效率達(dá)到92%。這一技術(shù)突破不僅提升了車(chē)輛的燃油效率，還顯著降低了車(chē)輛的油耗。
熱管理架構(gòu)
比亞迪的全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)創(chuàng)新地將電池、前機(jī)艙、和座艙的熱管理系統(tǒng)整合為一個(gè)整體。通過(guò)智能化調(diào)度，各部分的熱源能夠得到優(yōu)化利用，從而最大限度地降低能耗。這一架構(gòu)特別適用于極端天氣條件，確保車(chē)輛在寒冷和炎熱的環(huán)境下都能保持高效的性能。
電子電氣架構(gòu)
第五代DM技術(shù)引入了全新的智電融合電子電氣架構(gòu)?；?quot;璇璣"平臺(tái)打造，該架構(gòu)集成了VCU（車(chē)輛控制單元）與雙MCU（主控單元），實(shí)現(xiàn)了三腦合一，大幅提升了系統(tǒng)的算力和控制效率。同時(shí)，集成高壓充配電模塊，提高了整車(chē)性能和集成度。這一架構(gòu)的實(shí)施顯著降低了靜態(tài)功耗，進(jìn)一步提升了新能源汽車(chē)的整體性能。
插混專(zhuān)用刀片電池
比亞迪為第五代DM技術(shù)開(kāi)發(fā)了專(zhuān)屬的刀片電池。相比傳統(tǒng)電池，這種設(shè)計(jì)提升了能量密度和放電倍率，同時(shí)提高了電池的穩(wěn)定性和耐久性。電池的優(yōu)化不僅延長(zhǎng)了純電續(xù)航里程，還延長(zhǎng)電池使用壽命。保證12V的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池始終保持有電的狀態(tài)，再也不用擔(dān)心虧電找救援的情況。
結(jié)語(yǔ)：比亞迪第五代DM技術(shù)不僅是品牌自身技術(shù)創(chuàng)新的成果，也在推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向綠色、可持續(xù)方向發(fā)展。截至目前，比亞迪插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)360萬(wàn)輛，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這一技術(shù)的成功應(yīng)用，為消費(fèi)者提供了更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行選擇，加速了新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的普及。
