Robotaxi（無人駕駛出租車）又有新動態(tài)。
據(jù)上官新聞報(bào)道，此前在世界人工智能大會之上獲得上海市robotaxi示范應(yīng)用許可的車輛有望于8月對公眾開放，首批獲準(zhǔn)企業(yè)包括百度智行、小馬易行、安途智能以及賽可智能四家，共計(jì)20輛無人駕駛出租車。其中賽可智能還將于月投放20輛L3級自動駕駛出租車，用于臨港到浦東機(jī)場運(yùn)營專線。
一旦開放運(yùn)營則從臨港到浦東機(jī)場和金橋區(qū)域的通勤成本能有效下降，因?yàn)樵谠囘\(yùn)營階段里的首批無人駕駛出租車可以免費(fèi)搭乘，免費(fèi)期截止到2025年1月4日。
覆蓋區(qū)域如下。
七月份已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，新一批的無人駕駛出租車即將開始運(yùn)營；不過這并不是有關(guān)robotaxi最有分量的資訊，近期相關(guān)訊息里最具看點(diǎn)的是特斯拉。其FSD（完全自動駕駛）方案預(yù)計(jì)在年內(nèi)落地，同時(shí)埃隆·馬斯克又稱特斯拉無人駕駛出租車預(yù)計(jì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)獲批！其無人駕駛出租車的發(fā)布時(shí)間重定于10月10日，雖然比原計(jì)劃晚了兩個(gè)月但也不需要等待太長時(shí)間。而且相關(guān)機(jī)構(gòu)對于特斯拉的無人駕駛出租車的態(tài)度是支持的，看來特斯拉完成數(shù)據(jù)脫敏和相關(guān)內(nèi)容的妥善處置方案，否則前一段時(shí)間里也不會出現(xiàn)特斯拉Model Y現(xiàn)身于某地公務(wù)汽車采購目錄的變化。
不論是百度智行還是賽可智能，其無人駕駛出租車所采用的車輛都有許多品牌，比如有北汽極狐、一汽紅旗、一汽豐田等品牌的轎車、SUV和MPV；這些企業(yè)的競爭力核心是解決方案，通俗來說就是智能駕駛相關(guān)技術(shù)方案，車輛并不是自行生產(chǎn)。
而特斯拉不止有自己的解決方案，同時(shí)還有自己的智能汽車產(chǎn)品。
特斯拉的robotaxi會是自主研發(fā)和生產(chǎn)，同時(shí)特斯拉還有產(chǎn)銷量與知名度都非常高的Model系列，那么一旦特斯拉開啟無人駕駛汽車業(yè)務(wù)，其相關(guān)業(yè)務(wù)的市場競爭力則可能會相當(dāng)強(qiáng)。所以現(xiàn)在有一些汽車愛好者所關(guān)心的話題發(fā)生了些許變化，曾經(jīng)的關(guān)注焦點(diǎn)是無人駕駛出租車、網(wǎng)約車和傳統(tǒng)巡游出租車的市場份額紛爭；現(xiàn)在的關(guān)注焦點(diǎn)成為哪個(gè)品牌能成為無人駕駛出租車領(lǐng)域里的“王者”，以及用戶會更傾向于使用哪個(gè)品牌的車輛。
預(yù)計(jì)明年的選項(xiàng)將包括但不僅限于：
蘿卜快跑賽可智能安途智能文遠(yuǎn)知行特斯拉
等。
您更愿意選擇哪個(gè)呢？
從筆者個(gè)人的角度出發(fā)一定是哪個(gè)便宜選哪個(gè)；因?yàn)闊o人駕駛出租車的安全性能目前所能達(dá)到的水平應(yīng)當(dāng)是在伯仲之間的，畢竟都是在劃定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，而劃定區(qū)域顯然更適合這些車輛。至于未來會選擇哪個(gè)則要看綜合性價(jià)比，以及車輛的多媒體系統(tǒng)智能化體驗(yàn)。
配套法規(guī)
有一些汽車愛好者對無人駕駛出租車和完全自動駕駛技術(shù)表示質(zhì)疑，質(zhì)疑的點(diǎn)主要是如何確責(zé)。也就是如果無人駕駛車輛或支持完全自動駕駛的家用車發(fā)生了交通事故，責(zé)任應(yīng)當(dāng)由哪一方來承擔(dān)——是乘客、司機(jī)還是制造車輛的企業(yè)。
在這個(gè)問題沒有搞清楚之前，客觀上是不太敢用這些功能的。
然而無人駕駛出租車是完全不用擔(dān)心這個(gè)問題的，作為乘客自然是無責(zé)的，車輛又沒有實(shí)際駕駛?cè)?；所以發(fā)生交通事故一定是由運(yùn)營企業(yè)來承擔(dān)，車輛制造商是不承擔(dān)責(zé)任的，原因在于這些robotaxi車輛都經(jīng)過運(yùn)營商需要的必要改裝與升級。不過還有另一個(gè)問題，那就是如果車輛違章又該如何解決？然而現(xiàn)在缺乏相關(guān)法律法規(guī)，還是需要等待形成規(guī)模和符合L3級的家用車上市銷售之后才能進(jìn)一步探討。
特斯拉的完全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）從命名來看是符合L5級標(biāo)準(zhǔn)的，但是目前為止尚無符合L3級標(biāo)準(zhǔn)的、面向個(gè)人市場用戶的商品車上市銷售；所以該系統(tǒng)的落地是有重要意義的，甚至是汽車行業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)！只要該系統(tǒng)獲批并可以由私家車購買與使用，其標(biāo)準(zhǔn)則至少達(dá)到L3級，屆時(shí)則應(yīng)當(dāng)會出現(xiàn)配套法規(guī)。理論上符合L3級標(biāo)準(zhǔn)、可以在限定場景使用的自動駕駛車輛，在使用車輛過程中由于駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致交通事故，承擔(dān)責(zé)任的會是汽車制造商。
只不過還有一個(gè)令人疑惑的問題存在，那就是車輛自動行駛數(shù)據(jù)在車企的數(shù)據(jù)庫里，車企有“最終解釋權(quán)”；一個(gè)既當(dāng)運(yùn)動員又得當(dāng)裁判的現(xiàn)狀擺在這里，用戶該如何放心使用自動駕駛汽車呢？
這是需要新規(guī)則來解釋與約束的，相信這些問題都能得以解決。
