坐在副駕的零重力座椅上，一句「你好 xx」喚醒語(yǔ)音助手，立體環(huán)繞聲的音響開(kāi)始播放音樂(lè)，車(chē)機(jī)上無(wú)縫顯示出你在手機(jī)上選擇的最新目的地……就在你全方位享受智能化帶來(lái)的舒適時(shí)，前方路上的一個(gè)坑洼、一個(gè)減速帶，它所帶來(lái)的一陣肉體的顛簸打破了駕駛的安逸；如果不巧遇到了連續(xù)的減速帶，那真的就要迎來(lái)一次靈魂的「振蕩」。
都說(shuō)如今汽車(chē)已經(jīng)被智能化武裝到了牙齒，不過(guò)汽車(chē)的懸掛、?制動(dòng)，以及動(dòng)力系統(tǒng)，似乎在一輛車(chē)「出生」的時(shí)候就確定了。想進(jìn)一步擺脫顛簸的困擾？難。想讓自己的車(chē)在底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)上升個(gè)級(jí)？更難。
那有沒(méi)有一種黑科技，能讓自己汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)也智能起來(lái)，通過(guò)顛簸路段時(shí)秒變老司機(jī)呢？
在最新一期華為數(shù)字能源《方博碳討室》節(jié)目中，我們就看到了這樣一種「黑科技」：它能讓車(chē)輛過(guò)減速帶時(shí)秒變平穩(wěn)，讓冰雪路面不打滑。這種讓汽車(chē)開(kāi)起來(lái)更「智能」的華為 DriveONE iTRACK 扭矩智能管家是怎么做到的？它在阿維塔 12 上又能發(fā)揮怎樣的作用呢？
當(dāng)我們被智能化的創(chuàng)新體驗(yàn)吸引時(shí)，往往忽略了消費(fèi)者對(duì)于基本需求的執(zhí)著。比如，2023 年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的空氣懸架配裝量同比增長(zhǎng) 137%，主被動(dòng)安全系統(tǒng)的滲透率直線飆升。對(duì)于消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，新奇的功能也許是錦上添花，但對(duì)于舒適性和安全性，永遠(yuǎn)希望能有更好的體驗(yàn)。
不過(guò)，盡管如今空氣懸架已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)配，主被動(dòng)安全系統(tǒng)越來(lái)越智能化，依然有一些細(xì)節(jié)困擾，讓大家在開(kāi)車(chē)時(shí)沒(méi)那么舒服。比如，通過(guò)減速帶時(shí)，盡管小心翼翼地提前減速，但也難以避免顛簸；在地下車(chē)庫(kù)的環(huán)氧地面轉(zhuǎn)彎時(shí)，還要擔(dān)心地面濕滑導(dǎo)致打滑。
之所以會(huì)有這些困擾，跟新能源汽車(chē)的特性脫不開(kāi)關(guān)系。相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)更快，能迅速輸出大扭矩的動(dòng)力，這就是為什么新能源汽車(chē)被稱(chēng)為「零百殺手」。但相應(yīng)地，用原來(lái)那套傳統(tǒng)的動(dòng)力控制系統(tǒng)，來(lái)控制動(dòng)力輸出更快、更直接的新能源汽車(chē)，難免有點(diǎn)兒「水土不服」。
比如，當(dāng)車(chē)輛在高速行駛，突然遇到濕滑路面或者減速帶時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)需要輪速傳感器檢測(cè)輪胎狀態(tài)，把指令依次傳遞給 ESC——VCU——MCU，由「大腦」MCU 發(fā)出指令調(diào)節(jié)扭矩，輪胎狀態(tài)才能做出調(diào)整，整個(gè)流程下來(lái)需要 100 毫秒左右。100 毫秒的時(shí)間，對(duì)于時(shí)速 60 公里的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)開(kāi)出 1～2 米了。如果是遇到濕滑路面，這 1～2 米的距離可能已經(jīng)出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)、車(chē)輛打滑的安全隱患。
要解決這個(gè)問(wèn)題，就需要讓新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)更加的「眼急手快」：更快的發(fā)現(xiàn)安全隱患，更快的調(diào)整車(chē)輛、解決安全隱患，這是怎么做到的呢？
遇到減速帶——減速——通過(guò)——車(chē)子顛一顛，這恐怕是很多人開(kāi)車(chē)通過(guò)減速帶時(shí)的步驟，盡管已經(jīng)小心翼翼地提前減速了，后續(xù)的顛簸依然難以避免。
在《方博碳討室》節(jié)目中，我們就看到一個(gè)類(lèi)似的場(chǎng)景。方博駕駛著未啟用華為 DriveONE iTRACK 的阿維塔 12 過(guò)減速帶，不僅能感受到車(chē)?yán)锩黠@的顛簸，連玻璃杯里的水也搖晃灑了出來(lái)。
而開(kāi)啟華為 DriveONE iTRACK 之后是什么效果呢？從視頻中看到最明顯的變化就是玻璃杯中的水并沒(méi)有灑出來(lái)，晃動(dòng)幅度小了很多。對(duì)于坐在車(chē)?yán)锏娜藖?lái)說(shuō)，顛簸感自然緩解了不少。
之所以能達(dá)到這個(gè)效果，是因?yàn)槿A為 DriveONE iTRACK 技術(shù)專(zhuān)門(mén)針對(duì)減速帶場(chǎng)景的優(yōu)化，當(dāng)車(chē)輛在通過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)輛輪速波動(dòng)降低 50%，顛簸的時(shí)間縮短 40%。這種改變就像給車(chē)加了一層緩沖墊，讓通過(guò)減速帶時(shí)的顛簸變得短暫且可控，車(chē)輛的起伏更加柔和、平穩(wěn)，極大的減輕了顛簸帶來(lái)的不舒適感。
華為 DriveONE iTRACK 技術(shù)的優(yōu)化不只是針對(duì)減速帶場(chǎng)景，在地下車(chē)庫(kù)的環(huán)氧地面，摩擦力大大減小，也是車(chē)輪打滑、側(cè)滑的重災(zāi)區(qū)；針對(duì)這個(gè)場(chǎng)景，華為 DriveONE iTRACK 技術(shù)也能根據(jù)行駛環(huán)境自主判斷，精確調(diào)整扭矩控制，讓車(chē)輪不出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象，坐在這里會(huì)感覺(jué)到非常平穩(wěn)。
為了讓車(chē)輛能經(jīng)受住減速帶、環(huán)氧地面這些高難度場(chǎng)景的考驗(yàn)，車(chē)輛需要做的就是跟地面拼速度、拼精度：提前預(yù)判路面變化、迅速調(diào)整適應(yīng)路面，才能夠幫車(chē)主更好地控制車(chē)輛。因此，華為 DriveONE iTRACK 智能電機(jī)近端閉環(huán)算法，讓感知路面情況——做出判斷——調(diào)整扭矩整個(gè)流程時(shí)間更短、控制更精確。
具體來(lái)看，華為 DriveONE iTRACK 技術(shù)首先通過(guò)微秒級(jí)超精細(xì)感知技術(shù)，像千里眼一樣，每秒 10000 次掃描路況，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)；
其次，直接把感知到的情況傳遞給「大腦」MCU，縮短了傳統(tǒng)方案「ESC——VCU——MCU」層層遞進(jìn)的流程，讓 MCU 可以 1 秒扭矩調(diào)節(jié) 1000 次，這個(gè)速度比傳統(tǒng)方案快了 100 倍；
同時(shí)，底盤(pán)在快速感知前方的路況后，也可以提前主動(dòng)控制扭矩的變化，讓車(chē)輛在濕滑路面上行駛時(shí)剛剛好。
為了讓車(chē)輛在華為 DriveONE iTRACK 加持下，能夠變成「老司機(jī)」助手，平穩(wěn)駛過(guò)各種路面，不只需要一套華為 DriveONE iTRACK 技術(shù)，還需要根據(jù)驅(qū)動(dòng)參數(shù)、整車(chē)重量、姿態(tài)一起磨合，找到最適合一輛車(chē)的的動(dòng)力輸出模式。
這種車(chē)輛與華為 DriveONE iTRACK 技術(shù)不斷磨合的成果，也可以通過(guò)后續(xù) OTA 升級(jí)推送給用戶(hù)。相比于傳統(tǒng)汽車(chē)出場(chǎng)即終局的動(dòng)力系統(tǒng)，未來(lái)汽車(chē)的舒適性和操控性也會(huì)隨著軟件升級(jí)而提升，讓車(chē)本身也可以常開(kāi)常新。
一直以來(lái)，新能源汽車(chē)的安全性、舒適性都是一個(gè)困擾行業(yè)的問(wèn)題，讓汽車(chē)的動(dòng)力域擁有更聰明的「大腦」和「四肢」是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。華為 DriveONE iTRACK 技術(shù)無(wú)疑給汽車(chē)提供了這樣一個(gè)可以主動(dòng)思考的「智能管家」，讓車(chē)提前感知潛在危險(xiǎn)和不順暢的路面情況，不僅能提供更好的舒適性和安全性，也能根據(jù)用戶(hù)的開(kāi)車(chē) 慣不斷 OTA 成長(zhǎng)。
同時(shí)，對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，只有動(dòng)力域的智能化，才能讓智能駕駛、智能座艙這些創(chuàng)新功能真正地與汽車(chē)結(jié)合，讓智能化不只是汽車(chē)的附加值，而是汽車(chē)本身。
