近日，有消息稱，前百度艙駕融合智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬已經(jīng)加入比亞迪，負(fù)責(zé)端到端大模型規(guī)控算法開發(fā)。據(jù)報(bào)道，周鵬并非隸屬于比亞迪規(guī)劃院智能駕駛研發(fā)中心，而是在獨(dú)立于規(guī)劃院的部門任職，該部門聚焦于智駕算法應(yīng)用方向。
在以智能為競爭焦點(diǎn)的當(dāng)下，各家車企都在智能駕駛領(lǐng)域狂奔。比亞迪此番引入來自百度這家智能駕駛“黃埔軍?！钡募夹g(shù)大牛，或許也意味著比亞迪對智能駕駛的重視進(jìn)一步提高。
值得關(guān)注的是，比亞迪董事長王傳福年初曾強(qiáng)調(diào)過比亞迪無比重視智能駕駛，2023年的股東大會(huì)上，王傳福也表示，目前比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的工程師團(tuán)隊(duì)已接近5000人，未來公司將在智能駕駛領(lǐng)域投入1000億元，聚焦包括生成式AI、大模型等在內(nèi)的智能駕駛技術(shù)研發(fā)。
在新能源汽車市場一騎絕塵的比亞迪，正在補(bǔ)強(qiáng)其智能駕駛板塊……
摘掉“智能落后”的帽子 比亞迪提速智能駕駛？
新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，比亞迪逐漸成為國內(nèi)汽車市場最靚的仔。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量160.7萬輛，同比增長28.8%，甚至以6月銷量來看，比亞迪已經(jīng)超越了上汽集團(tuán)成為國內(nèi)車市的執(zhí)牛耳者。
不過，比亞迪賣得多歸賣得多，但少有人會(huì)覺得比亞迪在智能化方面具有優(yōu)勢，甚至不少人還會(huì)覺得比亞迪“根本不智能”，尤其是在智能駕駛方面。畢竟當(dāng)年“王傳福炮轟無人駕駛是忽悠”的詞條還歷歷在目。
今年年初，《財(cái)圈社&道哥說車》編輯體驗(yàn)過比亞迪智能駕駛以及智能泊車等方面的技術(shù)。當(dāng)時(shí)，筆者用了約40分鐘體驗(yàn)了騰勢N7上的比亞迪全場景智能領(lǐng)航（尚未OTA），車輛能夠?qū)崿F(xiàn)車輛能自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)超車以及避讓障礙物、識別紅綠燈等，以功能的角度來看，其實(shí)比亞迪基本做到了現(xiàn)在城市領(lǐng)航的所有。
以當(dāng)時(shí)的體驗(yàn)來看，比亞迪的智能駕駛輔助目前能體驗(yàn)到的還是一個(gè)相對初期的版本，整體的策略相對保守。車輛在剎車、加速以及轉(zhuǎn)彎、變道等方面更多展現(xiàn)的是“規(guī)矩”而不是“絲滑”。不過，在騰勢事業(yè)部總經(jīng)理趙長江此前的直播中，騰勢N7的領(lǐng)航功能已經(jīng)有了些老司機(jī)的意味。由此來看，比亞迪在智能駕駛方面也有進(jìn)步。
目前來看，智能駕駛已經(jīng)成為車企角逐的重點(diǎn)，今年5月，小鵬汽車發(fā)布了能夠量產(chǎn)上車的端到端大模型，將于今年第三季度實(shí)現(xiàn)智能駕駛“全國都能開，每條路都能開”；長城汽車也發(fā)布了SEE一體化大模型，實(shí)現(xiàn)了感知、決策、規(guī)控等環(huán)節(jié)的全鏈路一體化整合，并且長城汽車董事長還通過幾場直播證明了其技術(shù)的先進(jìn)性……
想要在已經(jīng)有了內(nèi)卷味道的自動(dòng)駕駛賽道出類拔萃，比亞迪顯然也需要更多的努力，此番引入技術(shù)大牛大概正是提速智能駕駛的表現(xiàn)之一。
開卷智能駕駛 比亞迪要做的可能是低成本
行業(yè)除了在卷智能駕駛技術(shù)，其實(shí)也在卷智能駕駛成本。7月23日，廣汽埃安的二代埃安V上市，核心標(biāo)簽就包括它的無圖NDA功能，按照官方的說法，它的智能駕駛可以做到覆蓋99%的路況，甚至無懼鄉(xiāng)間小路。而搭載該功能的埃安V處于20萬以內(nèi)的級別。
在智能駕駛這條賽道，除了比誰的功能強(qiáng)，其實(shí)還在比誰的更便宜。眾所周知，比亞迪是卷價(jià)格的高手，憑借“油電同價(jià)，顛覆燃油”到“電比油低，顛覆燃油”的華麗轉(zhuǎn)變，比亞迪隱隱已經(jīng)掌握了A級、B級車型的定價(jià)權(quán)。今年秦L的上市，中級車的身材A級車的價(jià)格也再一次讓行業(yè)看到了比亞迪的性價(jià)比。
而對于智能駕駛，比亞迪也有卷價(jià)格的想法。年初的比亞迪夢想日上，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，彼時(shí)官方就曾表態(tài)，比亞迪將不斷降低智駕的體驗(yàn)門檻，以更領(lǐng)先的技術(shù)、更具競爭力的成本，加速智駕普及。此前，比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在接受采訪時(shí)也表示：比亞迪還要繼續(xù)發(fā)揮“低成本”的優(yōu)勢，并希望2~3年內(nèi)在15萬元左右甚至15萬以下的車型中全面實(shí)現(xiàn)標(biāo)配比亞迪自研自產(chǎn)自銷的智駕系統(tǒng)。
也就是說，比亞迪可能還想在智能駕駛方面卷價(jià)格。王傳福曾提到，現(xiàn)階段，智能駕駛比無人駕駛更具備可行性，比亞迪寧愿走得慢一些，也要追求安全可靠的智能化駕駛方案。這句話一方面是在說比亞迪智能駕駛的側(cè)重點(diǎn)，另一方面或許也在說“比亞迪智能駕駛發(fā)展得并不快”。在卷價(jià)格之前，或許比亞迪想先讓自己的智能駕駛在保證安全的情況下快步走起來。
