近日，工信部對(duì)新修訂的五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中一項(xiàng)要求引發(fā)了電動(dòng)車行業(yè)的廣泛關(guān)注——配備動(dòng)能回收的車輛必須踩下剎車才能完全停止。這是否意味著曾經(jīng)被眾多電動(dòng)車品牌推崇的“單踏板”模式將被禁用？
單踏板模式的便利與爭(zhēng)議
單踏板模式，顧名思義，即通過(guò)一個(gè)油門踏板實(shí)現(xiàn)加速和減速的操作。這種模式在松開(kāi)油門時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，使車輛減速直至停車，從而減少對(duì)剎車踏板的依賴。然而，這種模式也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議，部分用戶認(rèn)為其增加了駕駛過(guò)程中的不確定性和安全隱患。
根據(jù)工信部的征求意見(jiàn)稿，對(duì)于A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車。這意味著，如果該標(biāo)準(zhǔn)最終確定，那么目前市面上采用單踏板模式的電動(dòng)車將需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
工信部此次出手規(guī)范動(dòng)能回收系統(tǒng)，背后是對(duì)電動(dòng)車安全性的深思熟慮。電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)在提高能源利用效率的同時(shí)，也可能帶來(lái)駕駛體驗(yàn)和安全上的挑戰(zhàn)。新規(guī)的提出，旨在平衡能源效率與駕駛安全，確保消費(fèi)者在使用電動(dòng)車時(shí)能夠得到更加穩(wěn)定和安全的駕駛體驗(yàn)。
特斯拉“剎車門”事件回顧
在工信部新規(guī)引發(fā)討論的同時(shí)，特斯拉“剎車門”事件也再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。2021年上海車展期間，張女士因特斯拉Model 3的剎車問(wèn)題進(jìn)行維權(quán)，引發(fā)了廣泛的社會(huì)關(guān)注。最近，法院判決張女士向特斯拉賠禮道歉，但這一判決并未對(duì)特斯拉剎車系統(tǒng)是否存在問(wèn)題給出明確結(jié)論。
特斯拉方面對(duì)“剎車門”事件的回應(yīng)一直較為謹(jǐn)慎，強(qiáng)調(diào)其車輛的安全性和可靠性。市場(chǎng)對(duì)此事件的反應(yīng)也呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢(shì)，一方面有消費(fèi)者對(duì)特斯拉的安全性表示擔(dān)憂，另一方面也有聲音認(rèn)為這是個(gè)別事件，不應(yīng)過(guò)度放大。
無(wú)獨(dú)有偶，近期才交車2個(gè)多月的小米SU7也出現(xiàn)了所謂的“剎車失靈”事故。盡管小米方面迅速辟謠，表示事故發(fā)生時(shí)車輛各項(xiàng)狀態(tài)正常，但這一事件無(wú)疑加劇了公眾對(duì)電動(dòng)車安全性的擔(dān)憂。
2023年5月，特斯拉的召回信息中則似乎已經(jīng)指明了所謂“剎車門”的真相。
無(wú)論是工信部的新規(guī)，還是特斯拉“剎車門”事件，都指向了一個(gè)共同的核心問(wèn)題——電動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展，如何確保電動(dòng)車的安全性能，已經(jīng)成為行業(yè)和監(jiān)管部門必須面對(duì)的重要課題。
面對(duì)新的安全標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)的更高要求，電動(dòng)車行業(yè)將迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。同時(shí)，這也是推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和提升產(chǎn)品力的重要機(jī)遇。如何在保障安全的前提下，提供更加人性化、智能化的駕駛體驗(yàn)，將是電動(dòng)車品牌需要思考的問(wèn)題。
寫在最后
工信部的新規(guī)和特斯拉“剎車門”事件，為我們提供了重新審視電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)的契機(jī)。在電動(dòng)車行業(yè)的快速發(fā)展中，安全始終是第一位的。我們期待在監(jiān)管部門、企業(yè)和消費(fèi)者的共同努力下，電動(dòng)車能夠成為更安全、更環(huán)保、更智能的出行選擇。
