雖然本屆重慶車展的整體規(guī)模不算大，但作為整個(gè)西南地區(qū)最具影響力的車展之一，依然是得到了各大汽車品牌的積極響應(yīng)。
尤其是最近大熱的國產(chǎn)品牌，動(dòng)輒兩三個(gè)展臺(tái)，甚至是包下半個(gè)場館的不在少數(shù)。反倒是整個(gè)品牌矩陣和產(chǎn)品序列異常豐富的長城汽車顯得很低調(diào)，僅有一個(gè)展臺(tái)，且在媒體日當(dāng)天，整個(gè)展臺(tái)只有三款產(chǎn)品。
難道真如網(wǎng)友所說，長城汽車日漸式微？帶著這樣的好奇，我們和長城汽車副總裁劉艷釗先生聊了聊。
三大旗艦 引領(lǐng)高端
先說說這三款產(chǎn)品是什么：坦克700 Hi4-T、魏牌高山MPV、長城靈魂旅行車，分別對(duì)應(yīng)旗艦越野、旗艦MPV、旗艦重機(jī)?！叭笃炫灐蓖_(tái)亮相，既是誠意，亦是決心。
至于為什么只有三款產(chǎn)品，劉艷釗的意思很好理解：這“三大旗艦”就是長城汽車34年厚積薄發(fā)的成果，借助它們長城汽車想要展示的不是自身的產(chǎn)品數(shù)量、豐富程度，而是要讓全世界的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，長城汽車在高端化進(jìn)程和品質(zhì)生活場景方面的領(lǐng)先地位。
不過我們同樣很好奇，為什么長城要在整個(gè)市場都在往下“卷”，甚至不惜性命的進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)、成本戰(zhàn)的時(shí)期，還要不斷“向上”攀爬？
關(guān)于這一點(diǎn)，劉艷釗搬出了長城汽車的核心價(jià)值觀：堅(jiān)守底線思維，堅(jiān)持長期主義！
造車是一場馬拉松，比拼的是實(shí)力更是耐力，步調(diào)統(tǒng)一、找準(zhǔn)自己的節(jié)奏，才是成功的關(guān)鍵。
長城汽車作為中國最老牌的車企之一，對(duì)于競爭一直都是持開放態(tài)度，良性的競爭才能夠帶動(dòng)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
但面對(duì)現(xiàn)如今“無底線”的“劣質(zhì)”競爭，長城汽車果斷放棄低質(zhì)擴(kuò)張，而是去追求有質(zhì)量的市場占有率，并且在這個(gè)過程中，充分發(fā)揮森林生態(tài)體系優(yōu)勢，持續(xù)布局產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈。
長城汽車始終堅(jiān)持多種新能源技術(shù)路線并舉，對(duì)持續(xù)虧損的純電車投入持謹(jǐn)慎的態(tài)度，同時(shí)重視全球化的均衡布局，也毫不吝惜對(duì)未來技術(shù)的投入，并且在營收和利潤方面也創(chuàng)下新高。
或許在整個(gè)行業(yè)陷入“增量不增收”惡性循環(huán)的當(dāng)下，中國汽車是不是也應(yīng)該多一點(diǎn)“長期主義”？
軟硬一體 全域智能
眾所周知，新能源時(shí)代的下半場是“智能化”，隨著華為、小米等跨界企業(yè)的入局，競爭更加激烈。作為傳統(tǒng)車企中走在智能化前列的長城汽車，能夠和它們進(jìn)行正面競爭嗎？
關(guān)于這一點(diǎn)，劉艷釗非常的自信，“長城汽車聚焦軟硬一體化、推動(dòng)全域智能化布局，具備體系力優(yōu)勢”。
其實(shí)這兩年，關(guān)于智能化，我們聽得最多的就是“軟件決定汽車”，不少車企也將這句話奉為圭臬，這直接導(dǎo)致了現(xiàn)如今整個(gè)汽車市場同質(zhì)化異常嚴(yán)重。
所以長城汽車跳脫出了這個(gè)怪圈，在認(rèn)真的思考過后，提出了“硬件決定邊界，軟件定義體驗(yàn)”這樣的觀點(diǎn)，并且付諸行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整車軟硬一體化。
智能化領(lǐng)域，長城已具備智能駕駛技術(shù)從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，以及智能座艙技術(shù)全棧軟硬件自研能力。依托森林生態(tài)系統(tǒng)，長城能夠?qū)崿F(xiàn)核心技術(shù)自主可控、組織體系高效協(xié)同，鑄就強(qiáng)大造車硬實(shí)力。
并且，長城還打造了九州超算中心，完成了大模型、大數(shù)據(jù)和大算力的數(shù)據(jù)閉環(huán)。根據(jù)長城汽車的數(shù)據(jù)，九州超算中心的算力規(guī)模達(dá)到1.64EFLOPS，實(shí)現(xiàn)5T/秒的高性能存儲(chǔ)和通信帶寬3.7TB/秒的高性能網(wǎng)絡(luò)；緊跟華為等大廠步伐，站穩(wěn)第一梯隊(duì)。
說到智能化，劉艷釗還特別提到了前段時(shí)間魏建軍董事長對(duì)城市NOA進(jìn)行的智駕直播，對(duì)這一次突擊檢查，長城的Coffee Pilot Ultra表現(xiàn)可謂驚艷。
在各種復(fù)雜的交通路況下，長城全場景NOA以全程零失誤的表現(xiàn)，完成了這場挑戰(zhàn)性極強(qiáng)的智駕考驗(yàn)。
在路況復(fù)雜的保定城區(qū)，長城全場景NOA功能在避障、無保護(hù)轉(zhuǎn)向、禮讓行人、自主變道等常見的城市駕駛場景中均實(shí)現(xiàn)了比較絲滑的操作，以全程零失誤的表現(xiàn)完成挑戰(zhàn)，妥妥的第一梯隊(duì)水平。
基于強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，CP Ultra實(shí)現(xiàn)了100%去高精地圖，能夠覆蓋高速、城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等各種駕駛場景，真正做到了「有路就能開，去哪都能開」。
并且長城全場景NOA今年就能陸續(xù)落地，孰優(yōu)孰劣，我們到時(shí)聽聽用戶的聲音。
智電出發(fā) 目標(biāo)全球
短期來看，國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”不會(huì)停止，甚至愈演愈烈，長城所堅(jiān)守的價(jià)值觀多少顯得格格不入。是不是意味著，長城會(huì)把重心向全球市場進(jìn)行偏移？在長城看來，全球汽車市場趨勢是怎樣的？長城又如何應(yīng)對(duì)？
對(duì)于這個(gè)問題，劉艷釗認(rèn)為其實(shí)國際市場和國內(nèi)市場有相當(dāng)多的相似之處，比如同樣都是在加速向新能源、智能化轉(zhuǎn)型，同樣對(duì)智能化極其看重，同樣是下半場的生死關(guān)鍵。長城汽車的全面、前瞻性布局，已然走在時(shí)代前列，自然無懼競爭。
而作為長城現(xiàn)在的一個(gè)重要增長點(diǎn)，全球市場的重要性不言而喻，面對(duì)更激烈的競爭，長城采取了和國內(nèi)類似的策略：重研發(fā)、重技術(shù)，堅(jiān)持長期主義、落實(shí)生態(tài)出海。
具體來說，在海外，長城汽車已經(jīng)形成了全球化研發(fā)布局，以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領(lǐng)域研發(fā)。在多個(gè)國家設(shè)立了研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心。
并且在歐亞、南美等多個(gè)國家或地區(qū)擁有整車生產(chǎn)基地或KD工廠。營銷、推廣、渠道、服務(wù)等方面也都全面本地化，真正做到了與當(dāng)?shù)卣幕ダセ?，長期健康發(fā)展。
未來，長城汽車將繼續(xù)聚焦一個(gè)GWM的戰(zhàn)略，從資源投放和效率進(jìn)行提升；其次，長城汽車還將積極拓展更多新市場、新品類、更多動(dòng)力形式；最后，繼續(xù)堅(jiān)守海外要有質(zhì)量的品牌向上，有規(guī)模，要賺錢。以產(chǎn)品力穿透市場，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)以用戶為中心、以價(jià)值驅(qū)動(dòng)發(fā)展的良性模式。
寫在最后：
當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的“惡之花”讓整個(gè)行業(yè)苦不堪言，擁有強(qiáng)大戰(zhàn)略定力的長城汽車反成了異類。
長城為何選擇“獨(dú)善其身”？又回到了我們文中提到的觀點(diǎn)：造車是場馬拉松。
沒有一定積淀，不論是制造經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)研發(fā)，還是盈利能力，很難獲得長期發(fā)展。
長城汽車在面臨技術(shù)變革、市場重塑、全球化競爭和價(jià)格戰(zhàn)等多重挑戰(zhàn)的背景下，找到了一條適合自己的路，并且堅(jiān)定的走下去。
深蹲起跳，厚積薄發(fā)，堅(jiān)持長期主義的長城更加值得期待。
