6月8日訊昨日下午，在“2024中國汽車重慶論壇”（CACS2024）上，由《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇主持，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學用、吉利控股集團高級副總裁楊學良、比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛和B-ON創(chuàng)始人&首席執(zhí)行官Bruno Lambert等幾位嘉賓參加的頭腦風暴環(huán)節(jié)，圍繞“如何從‘價格戰(zhàn)’轉(zhuǎn)型升級到‘價值戰(zhàn)’”這一話題展開熱烈討論。今年，汽車行業(yè)“卷”上新高度，在各種“卷”的形式中，最具殺傷力的非價格戰(zhàn)莫屬。汽車行業(yè)如何從粗暴的讓利走向合理利潤的競爭？價格戰(zhàn)能否升級到行業(yè)所向往的技術(shù)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)？
李學用：中國汽車正迎來新時代
在李學用看來，三年疫情和汽車行業(yè)的嚴重內(nèi)卷，為中國品牌發(fā)展帶來機遇。
他表示：“從能源形式看，‘443’（ 40%混動+增程，30%純電，30%燃油）的產(chǎn)品格局正在形成。市場方面，中國品牌 30%左右的國內(nèi)市場份額持續(xù)10年之久，2021年被打破并在此后連年大幅增長，5月的周度數(shù)據(jù)一度超過60%?！?/p>
中國品牌快速發(fā)展，價格戰(zhàn)在所難免。李學用認為：“第一，不打價格戰(zhàn)不可能，如何在對應的價格里給消費者創(chuàng)造最優(yōu)價值才是正解。第二，嚴重內(nèi)卷的‘價格戰(zhàn)’，從另一方面幫助中國品牌崛起，中國品牌的科技進步和成本優(yōu)勢得到體現(xiàn)。第三，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)，體現(xiàn)了企業(yè)對長期主義的理解和堅持。第四，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)的核心是著眼全球市場，它考驗企業(yè)布局全球市場的能力，要著眼于未來發(fā)展，必須打造一個世界級的汽車企業(yè)?！?/p>
李學用認為，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)是一個企業(yè)價值觀的體現(xiàn)，體現(xiàn)了一個企業(yè)以何種方式在市場競爭中立足、為用戶服務的戰(zhàn)略思維。
楊學良：良性競爭才能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展
雖然價格戰(zhàn)是市場中“亙古不變”的老話題，但楊學良認為，在當今時代應該賦予其新的內(nèi)涵。
“吉利從‘造老百姓買得起的車’起家，2007年提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，宣布不打價格戰(zhàn)，而是在保持成本優(yōu)勢的前提下打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，尤其是道德戰(zhàn)?！彼硎?。
何為道德戰(zhàn)？楊學良分析稱：“ 總書記提出‘要打造世界一流企業(yè)’，其中涵蓋了四個明確的標準——技術(shù)創(chuàng)新能力強、產(chǎn)品品質(zhì)過硬、品牌價值好、企業(yè)的治理好。在吉利看來，企業(yè)合規(guī)治理，不以次充好、不偷工減料、不欺騙消費者就是道德戰(zhàn)?！?/p>
道德戰(zhàn)的背后是依法健康競爭。楊學良表示：“正如李書福董事長在本屆論壇所言，唯有健康競爭才能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，無休止的價格戰(zhàn)是沒有出路的。對于中國汽車工業(yè)而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭，才能實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。中國已經(jīng)取得的智能電動汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重?！?/p>
在楊學良看來，吉利汽車之所以強調(diào)依法競爭、健康競爭，原因是中國汽車工業(yè)雖然取得了一些成績，但是可持續(xù)發(fā)展能力仍需要時間的檢驗。他直言：“越是這個時候我們越需要冷靜，既要為取得的成績感到自信，又要謙虛地去面對挑戰(zhàn)，聽得進意見，接受得了批評。要開放包容，與全球同行攜手共進?！?/p>
李云飛：新的新能源時代什么是好價值？
當前，中國已成為世界新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。李云飛認為，新的新能源時代即將到來。
在新的新能源時代，企業(yè)如何為消費者帶來更好的價值？他表示：“好的價值是好的技術(shù)+好的產(chǎn)品+好的價格的綜合體現(xiàn)。”
“一個好的產(chǎn)品需要更多的技術(shù)賦能”，李云飛介紹說，“在過去兩三年內(nèi)，比亞迪投放市場的每一項重磅技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)都可以看作一個里程碑事件。技術(shù)賦能促使比亞迪的產(chǎn)品實現(xiàn)了差異化競爭，產(chǎn)品的顛覆性體驗又形成了獨特的品牌區(qū)隔?！?/p>
他說，比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，形成了“一個好的產(chǎn)品價格”?！霸谛履茉雌囶I(lǐng)域，比亞迪月銷量達到30萬輛，幾乎是第二名到第十名的銷量之和。如果單看產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，比亞迪可能虧損，但是對比全產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪可以打平，甚至略有盈利。”
李云飛還提出：“結(jié)合行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的情況，及時解決消費者的痛點，才是為用戶創(chuàng)造價值。”
Bruno Lambert：合理內(nèi)卷 追求長期效應
中國汽車行業(yè)的激烈競爭不僅讓國內(nèi)企業(yè)焦慮，還讓國外公司感到頭疼。Bruno Lambert坦言：“中國領(lǐng)先的汽車公司有先進的技術(shù)和優(yōu)秀的產(chǎn)品，為了避免‘內(nèi)卷’，需要開啟全新視角。”
“在公司初創(chuàng)階段，為了避免打價格戰(zhàn)，獲得最大商業(yè)價值，我們在多個市場廣泛搜集數(shù)據(jù)?！盉runo Lambert介紹說，“作為一家商業(yè)運輸公司，不僅要有好的產(chǎn)品，還要成熟的商業(yè)解決方案。為此，B-ON采取互聯(lián)、自主、共享、電動的運營模式，實現(xiàn)新技術(shù)轉(zhuǎn)型升級?！?/p>
當前，網(wǎng)約車改變了人們的出行方式，但如何才能實現(xiàn)價值最大化？Bruno Lambert認為：“提升網(wǎng)約車價值的關(guān)鍵在于提升運營效率，促使包括車輛在內(nèi)的資產(chǎn)流動起來，在競爭中提升性價比優(yōu)勢。基于此，B-ON一方面與強有力的伙伴——奇瑞汽車集團建立合作關(guān)系，雙方通過努力組成更加智能、更加動態(tài)的運輸車隊；另一方面，B-ON購買了DHL快遞公司，在進行車隊優(yōu)化的同時，為客戶提供更好的服務。”
在Bruno Lambert看來，中國汽車已經(jīng)進入一個新的時代，企業(yè)要把發(fā)展重點放在技術(shù)、安全和產(chǎn)品質(zhì)量方面，而不是過于瘋狂地追求短期效應。
隨著汽車行業(yè)進入智能化下半場，內(nèi)卷變得愈發(fā)嚴重。正如中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠在本屆論壇開幕演講中所言：“目前，整個行業(yè)籠罩在焦慮和‘卷’的氛圍里，卷價格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板……下半場以價格戰(zhàn)開場，但只會打價格戰(zhàn)是沒有未來的，最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝！”
