2024年5月日產(chǎn)（Nissan）汽車銷量出爐，本月銷量為64233輛。
具體品牌銷量為：
東風日產(chǎn)（日產(chǎn)/啟辰/英菲尼迪）61725輛鄭州日產(chǎn)2508輛
銷量實現(xiàn)了環(huán)比增長、同比下跌，日產(chǎn)汽車還是未能止住同比下跌趨勢。在本期的銷售業(yè)績報告中稱東風汽車總裁山崎莊平認為中國新能源汽車滲透率已突破50%，為了更好的適應(yīng)市場和消費者需求的變化，日產(chǎn)汽車已在中國市場加速智能化和電驅(qū)化轉(zhuǎn)向，未來將以更加平衡的產(chǎn)品陣容提供持續(xù)價值。
銷售業(yè)績里沒有提到具體車型的準確銷量數(shù)據(jù)。
銷量預(yù)測
在銷量業(yè)績發(fā)布之前，日產(chǎn)汽車高級副總裁弗朗索瓦·貝利稱：
我們的未來是電動汽車，我們不會為內(nèi)燃機投入新的動力系統(tǒng)（研發(fā)），這是肯定的。
日產(chǎn)汽車的規(guī)劃是從內(nèi)燃機汽車全面轉(zhuǎn)向全電動汽車，過程中將采用e-Power實現(xiàn)過渡；這樣的規(guī)劃在日本汽車制造商里絕對屬于特立獨行，因為豐田、馬自達和斯巴魯在近期官宣將要開發(fā)新型內(nèi)燃式發(fā)動機，短期內(nèi)不會全面放棄燃油車。本田汽車在汽車電動化方面也比較保守，唯獨日產(chǎn)汽車表明要放棄燃油車的態(tài)度。
在現(xiàn)階段確認該規(guī)劃對于日產(chǎn)汽車而言有一定風險，因其目前的產(chǎn)品線里只有一輛銷量較差的純電動車型（艾睿雅）。
目前日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品線還是以燃油車為基礎(chǔ)，比如軒逸、勁客、逍客、奇駿、天籟、探陸；其中的軒逸、逍客和天籟是東風日產(chǎn)的銷量基石，鄭州日產(chǎn)品牌主要依靠東風銳騏系列皮卡。
其中搭載e-Power混動系統(tǒng)的車輛由于不支持外接充電，車型依然只能定義為燃油車。
所以此時確認放棄內(nèi)燃機的研發(fā)，會加速切入電驅(qū)動賽道，這兩個消息對于日產(chǎn)汽車潛在用戶的購車信心必然產(chǎn)生很大的影響；畢竟誰也不愿意去購買連制造商都明確要淘汰的產(chǎn)品，山崎莊平和貝利似乎顯得有些冒失。
依靠e-Power技術(shù)能否實現(xiàn)轉(zhuǎn)型
第二個話題不難解讀，因為e-Power混動系統(tǒng)有得天獨厚的優(yōu)勢。
現(xiàn)階段的主流插電混動車分為兩類，15萬元以內(nèi)的插混車型普遍采用插電式油電混合驅(qū)動系統(tǒng)，15萬元以上的插混車型則普遍采用插電式增程混動系統(tǒng)——e-Power混動系統(tǒng)屬于第二類，是典型的增程混動架構(gòu)，其發(fā)動機只用于發(fā)電，車輛完全采用電動機來驅(qū)動；這樣的驅(qū)動系統(tǒng)有三大優(yōu)勢，首先是駕駛品質(zhì)與電動汽車相同，其次是驅(qū)動系統(tǒng)簡單且集成度高，再次是只要電動機技術(shù)足夠強則耗油量可以比普通混動更低。
所以中、高端插混車型才會普遍采用增程技術(shù)，比如理想、問界、猛士、嵐圖、星途、深藍、啟源、零跑等品牌，包括主流車全數(shù)使用普通混動系統(tǒng)的比亞迪也給其旗艦車型仰望U8采用增程系統(tǒng)。
綜上所述，日產(chǎn)汽車用e-Power技術(shù)方案進行過渡是正確的選擇，現(xiàn)在切入到增程車賽道等于被上述品牌強行拉到第一陣營；但是不支持外接充電是肯定不行的，因為不支持外接充電就只能耗油，本質(zhì)上還是燃油車，并且用車成本遠高于插電增程混動汽車。統(tǒng)計數(shù)據(jù)一度顯示超過80%的插混類汽車用戶是把車輛當成純電動汽車來使用的，究其原因正是用車成本低且NVH表現(xiàn)更好，所以不論是軒逸還是奇駿e-Power車型都有必要加大電池組容量并增加充電模塊，拿到綠牌才算真正進入主流新能源汽車市場。
日產(chǎn)汽車如果能加速Plug-in e-Power的應(yīng)用或許還能在燃油車沉底之前完成轉(zhuǎn)型，反之，日產(chǎn)汽車成為第二個三菱的可能性會相當大。
