誰(shuí)能想到一年前“新車沒(méi)幾輛”的大灣區(qū)車展，如今大咖云集；誰(shuí)又能想到，雷軍雖然上臺(tái)做了主題演講，小米汽車卻連個(gè)展臺(tái)都沒(méi)有。
全球汽車業(yè)在一朝之間盡顯冷暖，被譽(yù)為世界汽車風(fēng)向標(biāo)的日內(nèi)瓦國(guó)際車展，被“無(wú)限期”（取消），而中國(guó)的車展卻接二連三。
6月1日，2024年第二十八屆粵港澳大灣區(qū)車展拉開(kāi)帷幕。
集齊更多造成新勢(shì)力大佬，但“潑天的流量”，卻成為過(guò)去式。當(dāng)那些互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)造的新鮮感過(guò)去，車展還剩些什么？
從首發(fā)車型、發(fā)布會(huì)場(chǎng)次數(shù)量上，本屆粵港澳大灣區(qū)車展都與今年舉行的北京車展完全不能同日而語(yǔ)，但對(duì)行業(yè)的影響力，前者略勝一籌。
車展開(kāi)幕當(dāng)天，在深圳國(guó)際會(huì)展中心南登宴會(huì)廳同步舉行2024（第二屆）未來(lái)汽車先行者大會(huì)。
這場(chǎng)為期一天的大會(huì)，僅上半場(chǎng)就十分硬核。
小米雷軍、華為余承東、蔚來(lái)李斌、奔馳中國(guó)副總裁歐立甫、毫末智行CEO顧維灝悉數(shù)登臺(tái)，除了曬成績(jī)、秀肌肉，上述業(yè)內(nèi)大佬還十分強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放合作，用“卷價(jià)值”，代替“卷價(jià)格”。
有人將此理解為新勢(shì)力陣營(yíng)的“不降價(jià)聯(lián)盟”，也有人將此舉視作“先行者”們的“在一起”。
無(wú)論外界怎樣理解，從舞臺(tái)對(duì)面擠滿了舉著鏡頭的人群，和隨后幾天網(wǎng)絡(luò)中對(duì)大會(huì)實(shí)況的切片不難看出，終于有更多的人愿意去聽(tīng)，這些行業(yè)大佬們到底說(shuō)了什么，而不再是誰(shuí)蹭到了他們的流量。
有意思的是，人們也第一次見(jiàn)識(shí)到，華為的流量不是白“蹭”的，奇瑞也不是“吃素的”。
在2號(hào)館，鴻蒙智行展臺(tái)的正對(duì)面是奇瑞星途、隔壁是奇瑞ICAR、斜對(duì)面是奇瑞汽車。
也是在這里，華為余承東與奇瑞汽車尹同躍，在4月華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)后，再一次同臺(tái)。
在這段時(shí)長(zhǎng)不到10分鐘的“商業(yè)互吹”過(guò)程中，兩人的對(duì)話頻頻被周圍觀眾高喊的“遙遙領(lǐng)先”所打斷，尹同躍開(kāi)口的第一句十分坦誠(chéng)，“我今天才知道什么是蹭流量、什么叫蹭熱度。我蹭余總的流量，我們蹭鴻蒙的熱度”。
在一陣又一陣給余承東“戴高帽”、“擦皮鞋”之后，尹同躍握著拳頭說(shuō)：“我們保證交付能力，我們保證一分鐘交付一臺(tái)車的生產(chǎn)能力。我們奇瑞最新的工廠，絕對(duì)優(yōu)先智界產(chǎn)品系列。”
尹同躍最后的這句，意味深長(zhǎng)。
這不禁讓人聯(lián)想到當(dāng)初與智界S7“師出同門”的奇瑞星紀(jì)元ES的市場(chǎng)現(xiàn)狀，以及當(dāng)時(shí)智界S7的交付難題。
在先行者大會(huì)上，余承東在介紹鴻蒙智行銷量成績(jī)時(shí)，引用的數(shù)據(jù)為2024年1月1日至5月19日，鴻蒙智行累計(jì)銷量領(lǐng)先于理想汽車，位于榜首。
對(duì)此，余承東并沒(méi)有做任何解釋或說(shuō)明，而是將話題轉(zhuǎn)移為5月份處于產(chǎn)品調(diào)整期，主力產(chǎn)品在換代，并表示6月問(wèn)界月交付量會(huì)超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，在后面的月份沖擊5萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)。
對(duì)于尹同躍所說(shuō)的交付保障，余承東透露，智界之前是遇到供應(yīng)問(wèn)題、工廠搬遷問(wèn)題影響了銷售。
大會(huì)舉辦當(dāng)天，鴻蒙智行、問(wèn)界的官微并沒(méi)有像其他造車新勢(shì)力一樣公布5月交付成績(jī)，而是直到6月4日晚間，鴻蒙智行才正式公布了其30578輛的銷量，連續(xù)第二個(gè)月被理想汽車超越。
雷軍在介紹小米汽車銷售業(yè)績(jī)時(shí)則顯得信心十足，并且表示在開(kāi)行雙班的生產(chǎn)節(jié)奏下，6月交付量保障1萬(wàn)臺(tái)，全年保底10萬(wàn)臺(tái)、沖刺12萬(wàn)臺(tái)。
由于雷軍在演講中面面俱到，將主辦方提前準(zhǔn)備的問(wèn)題全部提及，以至于在隨后的提問(wèn)環(huán)節(jié)中，主持人只能臨時(shí)邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)觀眾提問(wèn)，尷尬的是，第一個(gè)問(wèn)題就是關(guān)于為什么本屆車展沒(méi)有小米展臺(tái)。
或許很多人此刻才意識(shí)到，與一個(gè)月前北京車展截然不同，在本屆粵港澳大灣區(qū)車展，小米集團(tuán)并沒(méi)有參展。
更令人意想不到的，是就在第二天，剛剛迎來(lái)自己百年歷史的日內(nèi)瓦車展，被主辦方宣布將永久性停辦。原因是參觀者興趣減少、市場(chǎng)環(huán)境日益嚴(yán)峻，以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
實(shí)際上，日內(nèi)瓦車展并不是特例。
作為全球車展開(kāi)創(chuàng)者的巴黎車展，展出規(guī)模已經(jīng)收縮至三座展館；北美車展同樣慘淡，甚至美國(guó)總統(tǒng)拜登的助威都無(wú)濟(jì)于事；2023年更名的日本移動(dòng)出行展（原東京車展），雖然拓展了主題的邊界，卻仍無(wú)法擺脫地域性的局限；相比之下稍令人安心的德國(guó)法蘭克福車展，也在2021年轉(zhuǎn)移到了慕尼黑。
全球五大車展境況大不如前，有人說(shuō)傳統(tǒng)車展，也將逐步走向行業(yè)的邊緣。
但通過(guò)近一個(gè)月內(nèi)，在中國(guó)舉辦的車展能夠發(fā)現(xiàn)，縱然世間萬(wàn)物都終將落幕，但對(duì)于車展來(lái)說(shuō)，問(wèn)題的關(guān)鍵并不在于其自身，而是背后那些始終沉迷于表面流量、忽略行業(yè)價(jià)值的人。
