先來看一組數據：2021年中國的新能源滲透率為14.8%，2022年上升至27.6%，到2023年這一數據已接近36%。而2024年4月的上半月，新能源汽車滲透率竟達到了50%，這也意味著新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車已實現平分“天下”了。
近些年來，新能源汽車在中國市場發(fā)展可謂是日新月異，銷量呈現幾何級增長。越來越多的消費者在購車時往往會優(yōu)先考慮新能汽車。
這其中的原因其實很簡單，新能源汽車有著一些特殊的“權利”，比如可以減免購置稅、可以享受上“綠牌”不限行的權利等等。
當然并不是所有新能源汽車都可以享受以上權利，比如油電混動就不可以享受免稅、上“綠牌”的權利。而純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車則可以享受。
也正是在這些有利條件的刺激下，新能源汽車銷量飛速增長。同時，新能源車企間、新能源車企與傳統(tǒng)燃油車之間的競爭也在不斷加劇。
當降價潮裹挾著“裁員潮”洶洶來襲，車市哀鴻遍野。在不斷“廝殺”之后，新能源車企雖然收獲了一定的市場份額，但也面臨著巨大的虧損。換言之，大部分新能源車企目前就是“賠本賺吆喝”的狀態(tài)。
據悉，頭部新能源車企中，能夠在2023年實現盈利的只有比亞迪、特斯拉和理想三家。另外，長期的虧損已使一些新能源車企被迫出局，比如威馬汽車、愛馳汽車等。雖然一些新能源品牌仍能苦苦支撐，是因為其背后有“金主爸爸”，比如智己汽車有上汽的支撐、極狐汽車有北汽的支撐。
面對車市持續(xù)“內卷”的局面，近期廣汽集團董事長曾慶洪表示：“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)的目的是盈利，為社會作貢獻，交稅、就業(yè)?，F在裁員裁了多少，廣汽也裁得不少，這樣下去，對社會、對國家會怎么樣？曾慶洪呼吁，當新能源汽車純電占比達到50%時，建議相關部門研究一下“油電同權”—在政府采購、汽車牌照、購車限制、消費補貼等方面，研究支持新能源和HEV節(jié)能車等多能源方式并行發(fā)展。
如果新能源汽車的一些“特權”沒有了，消費者還會選擇純電車、插電式混動這些車型嗎？我想大概率是不會。畢竟很多消費者之所以選擇新能源汽車，是沖著這些便利“條件”去的。
而且目前新能源汽車的更新速度進一步加快，比如，問界M7上市僅半年就出新款，這也意味著入手新能源車就面臨成舊款的尷尬。這也難怪很多網友表示，新能源汽車其實更像是一個大的電子產品，入手就成舊款。
此外，新能源汽車使用者的電池維護和置換也是一個不可確定的問題。雖然有些新能源車企承諾終身換電池，但還未等承諾實現就已倒閉了，最終受害的仍是消費者。并且后續(xù)電池的報廢，對于環(huán)境的影響，同樣是較大的問題。由此來看，鼓勵多能源方式并行發(fā)展，對于社會和消費者來說，都有重要的意義。
寫在最后
如果未來幾年，汽車真的實現“油電同權”，你還會選擇新能源汽車嗎？當然這個話題是建立在未來燃油車與新能源汽車共存的基礎之上的。雖然一些行業(yè)專家認為2030年，汽車市場將呈現40%混動、30%純電、30%燃油車的結構，但未來車市格局究竟如何，還有待時間的檢驗。
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