Mustang的V8顯然是汽油發(fā)動機，即使在注冊統(tǒng)計數(shù)據(jù)中也沒有高得離譜。
根據(jù)汽車信息研究中心的最新信息，汽油車在年初的新注冊車輛中占比約為47%。因此，幾乎每兩輛今年新注冊的汽車中就有一輛主要使用汽油發(fā)動機，盡管這些數(shù)字還包括電氣化的發(fā)動機，即輕度混合動力和全混合動力。
在2023年底，這些的比例一度暫時降至僅約30%。
柴油車的比例已降至僅6%。
去年年底，電動汽車在新注冊車輛中的比例已接近40%，但現(xiàn)在似乎至少暫時停滯不前。純電動汽車在新注冊車輛中的比例在今年年初為27%左右。
插電式混合動力車在新注冊車輛中的比例約為21%。
如果將這些可充電汽車的比例合計起來，當然會更高，大約為48%。
年初期間，共注冊了32,393輛私家車。這個數(shù)字比去年同期1月至5月的數(shù)字低14.1%。
上個月的情況甚至更糟。5月份注冊的7,780輛新車比去年同期5月少了整整17.5%。
然而，前方可能會有其他類型的風。
去年新車的訂單明顯低于正常水平。訂單數(shù)量正在緩慢復蘇，今年新車的訂單比去年多了約10%。汽車進口商和工業(yè)協(xié)會的運營經(jīng)理Tero Kallio在新聞稿中表示，高價位的穩(wěn)定下降預計將在今年下半年提振新車市場。
芬蘭的目標是到2030年將交通排放減少50%，與2005年相比。
在那個減排目標中，大約已經(jīng)完成了一半，因為2023年的交通排放比2005年低約27%。
去年道路交通的溫室氣體排放量與2023年相比減少了約3.9%。
背景原因是貨車交通的減少、可再生燃料配額義務(wù)的增加以及交通的電氣化。
去年汽油銷量比2019年減少了約8%，柴油減少了約16%。這在很大程度上受到交通量下降的影響。
