沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格，汽車行業(yè)發(fā)展這么多年，這個道理已經(jīng)在很多車型上得到了驗(yàn)證。
眼下在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌如日中天，而合資車的聲量的確弱了許多。不過，在這之下，卻有著一些合資車型在“悶聲發(fā)大財”。
比如說別克微藍(lán)6。
在許多人耳熟能詳?shù)臒衢T車型列表中，似乎并沒有微藍(lán)6的名字。然而事實(shí)上，微藍(lán)6已連續(xù)八周蟬聯(lián)合資新能源車終端銷量榜第一名。拿剛過去的4月份來說，微藍(lán)6就賣出了超過7500臺。作為對比，同為合資新能源并且還更為知名一些的大眾ID.3，4月份的銷量是6000多臺。
平心而論，如果與市面上那些熱門的新能源汽車相比，微藍(lán)6的銷量的確還不太夠看。但在合資式微的當(dāng)下，微藍(lán)6還能取得如此銷量，已然是相當(dāng)夸張的了。
微藍(lán)6之所以能夠有著這樣的市場表現(xiàn)，很大程度上要得益于其足夠接地氣的售價。前段時間打得火熱的價格戰(zhàn)，微藍(lán)6毅然決然地加入了進(jìn)來，一舉將價格打到了9.98萬。目前據(jù)說在一些地區(qū)，甚至能做到剛9萬出頭甚至不到9萬的價格。
要知道，降價后被許多人喊著真香的大眾ID.3目前也得12萬左右，而秦PLUS EV也要10.98萬起。如此對比之下，你就能感受到微藍(lán)6這份價格的殺傷力。
更為關(guān)鍵的是，在這樣的價格基礎(chǔ)上，微藍(lán)6的產(chǎn)品力依舊在線。比如說底盤，老牌合資大廠在這方面上的造詣絕對沒得說。盡管已經(jīng)到了這樣的價位，但微藍(lán)6前后依然用的都是獨(dú)立懸掛，再加上別克多年的造車功底，由此所帶來的底盤質(zhì)感已經(jīng)遠(yuǎn)超這一價位段原本的水準(zhǔn)。
除此之外，還有空間。在10萬級別的消費(fèi)市場，用戶追求的就是實(shí)用性。在傳統(tǒng)大廠的造車思路下，或許微藍(lán)6沒有那么多花里胡哨的功能，但在乘坐空間以及裝載空間方面的營造水準(zhǔn)還是相當(dāng)在線的。尤其是后備箱那碩大的開口，進(jìn)一步提升了其裝載能力。
從另一方面來說，沒有那么多的功能，也在一定程度上意味著更低的學(xué) 成本。你會看到微藍(lán)6幾乎所有的功能布局都十分傳統(tǒng)，熟悉的擋把、熟悉的空調(diào)控制區(qū)。需要承認(rèn)的是，對于一些用戶來說，這些看似陳舊古板的東西恰恰遠(yuǎn)比那些另類個性的控制方式要來得更為方便與實(shí)用。
雖然微藍(lán)6 130kW的電機(jī)不能和那些性能狂暴的電動車比，但說起來也是可以媲美過去高功率燃油車的性能了，由此在動力上倒不必?fù)?dān)憂。
就續(xù)航里程而言，微藍(lán)6的430公里確實(shí)不長。但，勝在扎實(shí)。許多車主都對微藍(lán)6續(xù)航里程的實(shí)際達(dá)成率有著很高的贊譽(yù)，對于大多數(shù)人來說，在城市內(nèi)代步出行也完全夠用了。
沒有高端的智駕、也沒有足夠強(qiáng)大的車機(jī)系統(tǒng)，微藍(lán)6能有今天的市場表現(xiàn)，靠的是用足夠低的入手成本去追求極致的實(shí)用主義。從另一方面來說，這也算是回歸了汽車最為本質(zhì)的工具屬性不是么？
