經(jīng)常跑貨運的朋友都知道，現(xiàn)在油價高企、運營成本太高，現(xiàn)有商用車在設計、載貨量、駕控等方面早已不能滿足客戶需求，這也催生了新能源商用車開始進入市場，那么當下有沒有一款真正可以平替燃油車、滿足多元化需求的新能源商用車呢？
這讓我想到了五菱揚光，一款純電商用車，在4月份交付3663輛，環(huán)比大增110%，分列4月和4月第四周新能源輕客榜單第一名，為何大家紛紛選擇放棄燃油車，選擇揚光，這背后的原因值得深究。
相比燃油車到底能省多少錢？
先來說買車環(huán)節(jié)，同級別燃油商用車一般是七八萬塊錢，而且還都是手動擋，但五菱揚光起售只有7.18萬元，純電可以掛綠牌，比燃油車省去好幾千元購置稅，還是自動擋的，不僅買車更劃算，關鍵開起來更輕松?。?/p>
再來說運營成本，燃油商用車一般百公里油耗要8-9L，換算成油錢大概六七十元，而揚光是純電驅(qū)動，百公里電費大約7元錢，幾乎是同級油車的1/10；假設每年跑貨運6萬公里，揚光僅電費一項就比同級油車節(jié)省三四萬元，所以說“電比油低”真不是吹的。
續(xù)航補能體驗怎么樣？
跑貨運的為啥之前喜歡油車，因為路程遠了，油車的續(xù)航焦慮小一點，而且中途加油時間短，這也是很多人不敢接觸新能源商用車的原因之一，但五菱揚光總歸是大廠出品，就是奔著解決實際問題來的。
先來說續(xù)航里程，揚光首發(fā)搭載“五菱紅1號電池”，擁有230km、300km兩種續(xù)航配置，這也是針對絕大部分貨運往返里程做出的設定。再來看補能速度，五菱紅1號電池在常溫條件下，快充從30%-80%僅需30分鐘，也就是可以延長一百多公里續(xù)航里程，結(jié)合貨運實際來看，不管是市區(qū)跑，還是長途送貨，中間頂多補能一次就夠了。而且大家都知道，五菱可是百萬銷量零自燃，紅1號天池安全性毋庸置疑。
日常拉貨表現(xiàn)如何？
先來看揚光駕控體驗，雖然是商用車，但我們每天都要開著它跑很遠的路，好不好開就顯得尤為重要，傳統(tǒng)燃油商用車都是手動擋、機械轉(zhuǎn)向、懸架廉價，開著特別累。
這一方面不要擔心，五菱揚光配備電子助力轉(zhuǎn)向、電動車單速變速箱，而且底盤調(diào)教出色，還有人體工學座椅，開著、坐著都更舒服；另外就是配備同級少見的LED大燈、8英寸大屏等高科技裝備，開五菱揚光和開那種小轎車沒啥不同。
再來看貨運能力，跑貨運的都知道，單程拉的越多、利潤就越高，傳統(tǒng)燃油商用車一般體格和貨倉都不是特別大，但揚光的后部貨箱尺寸達到了2830* 1680*1365mm，2米83的縱向長度，能夠放得下很多偏長的貨物，總的容量為同級最大的6.5m³，可同時裝下9張床墊，載重量是1249kg，在不超載情況下，揚光可以裝的更多。
也許有人會問為什么揚光要把載貨量設定在1249kg？這是因為部分城市有貨車噸位”大于1250kg“的限行政策，五菱此舉可以讓車主把生意做到天南海北；再就是它的對開尾門和超低尾門檻，更方便搬運貨物，甚至可以用叉車運貨至貨倉，尾門打開后可固定在車側(cè)面，比如進出很窄的巷子，不擔心打不開尾門；而且大家別擔心這么大的容量，會不會犧牲車身剛性，五菱揚光可是采用高強度籠式車身，外加車架高強度鋼占比83%、防撞梁高強度鋼占比61%，那是相當結(jié)實的。
結(jié)束語
看完之后，大家有何感想？是不是感覺傳統(tǒng)燃油商用車遇到的諸多問題，都被這臺純電商用車給一一解決了。簡單總結(jié)一下，就是五菱用更低的成本、更大的空間、更具乘用車的駕控體驗和全方位安全保障，讓車主有信心放棄油車、選擇揚光，這也很好的詮釋了五菱作為人民的品牌，一直堅持弘揚新時代奮斗精神的品牌形象，如果你正在為創(chuàng)業(yè)而犯愁，不妨考慮一下五菱揚光。
