蔚來(lái)汽車(chē)換電的“朋友圈”正在擴(kuò)大，現(xiàn)在廣汽集團(tuán)也官宣與蔚來(lái)攜手，將在換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等方面開(kāi)展戰(zhàn)略合作。未來(lái)?yè)Q電站也將得到進(jìn)一步普及，能給消費(fèi)者帶來(lái)更大便利，車(chē)輛幾分鐘便能滿血復(fù)活，還能降低購(gòu)車(chē)成本。
提升車(chē)輛補(bǔ)能速度的方式不只有普及換電站，加速超充樁的建設(shè)也是一種途徑，現(xiàn)在蔚來(lái)汽車(chē)、廣汽埃安，以及小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、AITO問(wèn)界等眾多車(chē)企也在大力布局超級(jí)充電站。那么換電與超充，到底哪一種方向才是未來(lái)？消費(fèi)者購(gòu)車(chē)又該如何選擇？
換電站真高效嗎？
充電難、充電慢一直是新能源汽車(chē)發(fā)展的痛點(diǎn)。換電模式相比普通的充電能給消費(fèi)者帶來(lái)更大便利，換電池通常僅需3分鐘。相比少則半小時(shí)，多則幾小時(shí)的充電樁充電，換電確實(shí)要快得多，車(chē)主的補(bǔ)能體驗(yàn)甚至可以比肩燃油車(chē)加油，同時(shí)更換的電池被集中收集，在恒溫恒濕條件下小功率慢充，也有助于延緩電池壽命衰減。
車(chē)電分離帶來(lái)的購(gòu)車(chē)成本下降也是換電的一大優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵趽Q電模式下，車(chē)與電是完全獨(dú)立的兩個(gè)部分。電動(dòng)車(chē)初始購(gòu)車(chē)成本中，動(dòng)力電池占比40%左右，車(chē)電一體的充電模式使整車(chē)成本被大幅抬高，而換電模式下的車(chē)電分離有助于降低消費(fèi)者初始購(gòu)置成本，也能解決動(dòng)力電池折舊和車(chē)身折舊差異較大的錯(cuò)配問(wèn)題。
換電的另一大優(yōu)勢(shì)就是會(huì)對(duì)電網(wǎng)調(diào)配起到十分積極的作用，通過(guò)換電站天然具有的分布式儲(chǔ)能屬性，可以有效地進(jìn)行削峰填谷，減低電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，避免集中充電對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。
因?yàn)閾Q電模式能夠給消費(fèi)者帶來(lái)更好的用車(chē)體驗(yàn)，對(duì)于車(chē)企、電池企業(yè)、電網(wǎng)、消費(fèi)者和政府等參與者均有好處，所以各方推進(jìn)換電模式落地的積極性都很高。入局換電模式的車(chē)企中，不僅有北汽新能源、上汽飛凡、蔚來(lái)、吉利楓葉、睿藍(lán)等新能源汽車(chē)品牌，還有國(guó)家電網(wǎng)等充換電企業(yè)，現(xiàn)在全國(guó)主要城市換電站數(shù)量已經(jīng)超過(guò)3600座。
換電站數(shù)量不斷增多，企業(yè)之間的換電技術(shù)也持續(xù)內(nèi)卷。以前換電需要幾分鐘時(shí)間，近期已經(jīng)有企業(yè)宣稱可以做到最快不到1分鐘，換電的速度也是越來(lái)越快。
但是換電模式的缺點(diǎn)也不可忽視?，F(xiàn)有換電站服務(wù)模式只能一對(duì)一服務(wù)于單一品牌，而不能共享，換電模式解決共享、服務(wù)更多用戶的問(wèn)題，成為發(fā)展的關(guān)鍵所在。同時(shí)換電站的成本也非常高。據(jù)悉建設(shè)一座換電站大約要花400萬(wàn)元-500萬(wàn)元，再加上土地費(fèi)用和后期運(yùn)營(yíng)的電池儲(chǔ)備成本和人工成本，可以說(shuō)是實(shí)打?qū)嵉闹刭Y產(chǎn)投入。
現(xiàn)在換電站的高效率也是建立在電池儲(chǔ)備足夠豐富的情況下，目前的換電站大概會(huì)儲(chǔ)備6-8塊電池，一旦服務(wù)的車(chē)輛過(guò)多，排在后面的車(chē)主便不能得到快速的換電體驗(yàn)，但是這些問(wèn)題不是一朝一夕可以解決的，所以換電尚不具備取代充電的條件，只能是充電模式一個(gè)補(bǔ)充。
超充樁又會(huì)怎樣？
換電站的建設(shè)和分布比不上超充，而且受占地等情況的制約，無(wú)法大范圍落地，所以超級(jí)充電樁也受到很多企業(yè)青睞?，F(xiàn)在也越來(lái)越多車(chē)企推出基于800V高壓平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)型，未來(lái)應(yīng)用800V高壓架構(gòu)的車(chē)型還會(huì)有更多，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車(chē)為99.9萬(wàn)輛，全球搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)達(dá)215.3萬(wàn)輛，屆時(shí)800V行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到324億元。800V似乎已經(jīng)成為電動(dòng)新車(chē)的標(biāo)配，這也意味著超充將成為新能源汽車(chē)主流的補(bǔ)能方式之一。
超充樁的功率比常規(guī)快充樁的功率要高得多。目前普通快充樁功率一般在120kW左右，常規(guī)超充樁在300kW左右，而華為和蔚來(lái)的超充樁功率最高可以達(dá)到600kW。同時(shí)超充樁的充電槍很輕，即使力氣不大的女性車(chē)主也能輕松使用，不像以前的充電槍較為笨重。
超充樁的優(yōu)勢(shì)還在于更安全。以往充電樁大多采用自然冷卻、風(fēng)冷等方式都需要在充電樁相關(guān)部位設(shè)置通風(fēng)孔，這不可避免地會(huì)有空氣夾雜著灰塵，進(jìn)入充電樁內(nèi)部并吸附在電器元件表面，導(dǎo)致系統(tǒng)絕緣性能下降、散熱變差、充電效率降低、設(shè)備壽命縮短等問(wèn)題。超充樁的全液冷方式可以實(shí)現(xiàn)全包覆，提升了絕緣性和安全性，可使充電樁達(dá)到國(guó)際電器標(biāo)準(zhǔn)IP65左右較高等級(jí)的防塵防水性能，可靠性更高。
一系列新技術(shù)、新材料、新理念的應(yīng)用，使全液冷超充樁具備了以往常規(guī)充電樁難以比擬的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在很多新能源車(chē)企、電池企業(yè)、充電服務(wù)企業(yè)、科技企業(yè)等都在布局超充，而且在技術(shù)上各有特色。
廣汽埃安的超充樁，35分鐘就能使一輛電動(dòng)汽車(chē)的電量從12%充到96%。據(jù)悉廣汽埃安自建的超充站匹配的是1000V超充系統(tǒng)，A480超充樁不僅能夠使其充電功率達(dá)到480kW。。而華為的全液冷超充樁可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的高效散熱和溫度控制，最大輸出功率600kW，最大電流600A，是目前投入應(yīng)用功率最高的充電樁，可實(shí)現(xiàn)充1秒跑1公里，1輛普通的電動(dòng)汽車(chē)不到10分鐘就可以充滿電。
但是超充樁難以快速普及，也是因?yàn)橛龅讲簧匐y題。超級(jí)充電站不僅需要較大的容量和更高的功率輸出，也需要更強(qiáng)大的電力供應(yīng)和配套設(shè)備，因此建設(shè)成本較高。同時(shí)為了能夠承受電動(dòng)車(chē)的高壓平臺(tái)，對(duì)于車(chē)樁的散熱、承壓要求都會(huì)相對(duì)較高，在這方面的設(shè)施以及研發(fā)成本也會(huì)相應(yīng)提高，所以超樁要做到低價(jià)也很難。
相對(duì)于普通充電樁，超充樁不論采取高壓還是高電流的方式，不可避免地會(huì)有更高的安全隱患，也許還會(huì)縮短電池壽命、增加車(chē)身風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)超充樁槍頭的標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)統(tǒng)一、如何實(shí)現(xiàn)承諾的實(shí)際充電最大速率等問(wèn)題，也是超充尚未解決的難題。
換電站or超充樁？
換電站與超充樁都是優(yōu)缺點(diǎn)并存，雖然它們都能提升補(bǔ)能速度，但也有較高的購(gòu)車(chē)或充電成本，同時(shí)換電站與超充樁的覆蓋面也不大，加上各品牌之間換電站和超充樁也存在兼容問(wèn)題，所以很多時(shí)候我們不必再糾結(jié)補(bǔ)能方式，無(wú)論換電還是超充，多多少少也會(huì)存在一些不便利性。
大家購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)是選擇換電，還是超充，根據(jù)用車(chē)環(huán)境決定即可?，F(xiàn)在一二線城市布局了不少換電站和超充樁，如果你經(jīng)常在大城市生活，或者家里以及公司附近有相應(yīng)的換電站或超充樁，選擇相對(duì)應(yīng)的車(chē)型即可。若在其他地區(qū)，只能老老實(shí)實(shí)選擇普通充電樁了。
百姓評(píng)車(chē)
超級(jí)快充也好，換電模式也罷，它們都是為了解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航的一種手段。它們各有各的優(yōu)點(diǎn)、也有各自的缺點(diǎn)。而車(chē)企考慮到用戶運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、數(shù)據(jù)等方面的利弊，可能會(huì)選擇自建超充、換電站或是適配公共樁，但作為新能源車(chē)用戶，方便地進(jìn)行補(bǔ)能才至關(guān)重要。
