訪談從全球最大的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商，來到正處于轉(zhuǎn)型躊躇期的合資車企，“一人一馬一車”的賈健旭，非但沒有自命不凡，反而是異常的清醒。
他說，留給合資企業(yè)的窗口期只有兩年。兩年之后，要么go big，要么go home。雖然這只是一句玩笑，但誰又知道會不會一語成讖。
將辦公室從延鋒搬至上汽大眾，雖然直線距離還不到40公里，但賈健旭肩上的擔(dān)子，增加了何止千斤。
此時他的處境，與巨鹿之戰(zhàn)中的項羽頗為相似，唯有破釜沉舟，才能激發(fā)出自己和團隊的潛能。
就像他的微信簽名那樣，“只要干不死，就往死里干”。
「九字方針」找回自己
從時間上講，賈健旭來到上汽大眾就是扮演“救火隊長”的角色，最缺少的就是時間。因此，他沒有時間抱怨手上被發(fā)到了什么牌，他所思所想的是如何努力打好這幾張牌。于是就有了“九字方針”：促油車、穩(wěn)電車、上奧迪。
1984年成立至今，上汽大眾推出了很多經(jīng)典燃油車，并且都取得了非常不錯的成績，例如累計銷量超570萬輛的朗逸。即便行業(yè)轉(zhuǎn)型在不斷加速，這種成功也絕不會在一夜之間潰敗。就算燃油車的產(chǎn)品力有所下降，但品牌影響力依然存在。
賈健旭甫一上任就提出要“促油車”，因為油車是上汽大眾的保有市場，絕對不能失去，所以要通過調(diào)整戰(zhàn)略，來更好地適應(yīng)市場，從而延長保有戰(zhàn)線。他強調(diào)，必須要把8%的燃油車市場份額牢牢占住。
明年，上汽大眾將推出新途觀Pro，價格策略方面，會將途觀家族的價格門檻拉低至15萬元，從而進一步擴大受眾面。另外，新帕薩特也會在明年進入市場。上市后，帕薩特家族將擁有4種不同的前臉設(shè)計，滿足不同消費者的喜好。
賈健旭表示，上汽大眾從明年開始將改變油車的整體策略，以前是“上新放棄老”，現(xiàn)在是“上新不放老”，拉大價格區(qū)間，滿足不同消費者對同一品牌車輛的要求。
與此同時，上汽大眾還將提高油車的智能化水平。用賈健旭的話說，只有這樣才能為品牌的智能化轉(zhuǎn)型打好基礎(chǔ)。因為只有規(guī)模上去了，才能分攤現(xiàn)有的研發(fā)成本。所以在電車還沒有完全起來的時候，油車一定要上。
除了燃油車，上汽大眾還將加大電動車的研發(fā)投入。賈健旭深知，選擇好賽道非常重要。電動車打不響，品牌就會老去，所以背水一戰(zhàn)，必須要“穩(wěn)電車”。他給自己設(shè)立了一個小目標：到2028年，BEV車型的銷量占總銷量的比重將達到75%。
如何實現(xiàn)這一目標？賈健旭認為首先要找到一個錨點，而這個錨點就是ID.3。原因很簡單，這款車是上汽大眾獨有的。
據(jù)他介紹，目前ID.3的單月銷量已經(jīng)能夠穩(wěn)定在萬輛以上，每天現(xiàn)金訂單500張左右。
得益于此，上汽大眾在新能源市場的整體表現(xiàn)也在不斷提升，7月13000臺，8月14000臺，9月15000臺，10月超過16,000臺。這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)將其他合資品牌遠遠甩在了身后。
明年，上汽大眾還會進一步刷新ID.3的車機，讓產(chǎn)品變得更聰明。這是賈健旭對于下一階段，所布置的一項工作重點。
ID.3只是當(dāng)下能看得見的一個錨點，還有一個暫時看不到的錨點，就是ID. Buzz。
據(jù)賈健旭透露，上汽大眾目前正在跟德方爭取引進這輛車。先從全進口開始，進入到ID. Store，把ID.的品牌立起來，然后再把上汽大眾的USP和DNA打造出來。
促油車、穩(wěn)電車之后，就是“上奧迪”。
今年7月，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在國內(nèi)尚未覆蓋的細分市場。
賈健旭表示：“奧迪品牌一定要刷新，一定要向上。刷新有兩個工具，一個豪華品牌，二是電動車。我們要盡快把全新的電動車落地，這個是很重要的?！?/p>
據(jù)他透露，目前上汽大眾已經(jīng)成立了兩個奧迪專項工作組，一個是油車專項工作組，二是電車專項工作組，已經(jīng)有400個工程師全面與上汽研究總院結(jié)合，開展奧迪的產(chǎn)品開發(fā)工作。
雖然目前雙方深入合作的進一步細節(jié)還沒有向外界公布，但是有一點我們絲毫沒有懷疑，作為豪華車市場后來者的上汽奧迪，將會借助電動化轉(zhuǎn)型的契機，走到其他傳統(tǒng)豪華品牌的前面。
除了這“九字方針”，賈健旭還有一步棋，那就是加快向PHEV的轉(zhuǎn)型。他相信，小車的未來一定是電動化，而大車的未來則會是PHEV，這是必然的趨勢。
在賈健旭的設(shè)想中，上汽大眾將基于BEV架構(gòu)推出PHEV和EREV車型，并且這一想法已經(jīng)提上議事日程。他曾經(jīng)說過，TSI+DSG是上汽大眾的強項。所以他相信，針對PHEV和EREV研發(fā)的最新發(fā)動機會是最好的。
另外賈健旭還強調(diào)，計劃中的PHEV車型不是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上演變而來的，而是全新的，且75%的研發(fā)工作都將由上汽大眾主導(dǎo)。這意味著，通過產(chǎn)品反向推導(dǎo)，合資公司的定位正在發(fā)生變化。
上海女婿的「新拿來主義」
燃油車時代，“拿來主義”是合資車企最大的優(yōu)勢。外方有什么技術(shù)，直接拿來本土化，很容易就能獲得成功。
然而，隨著電動化技術(shù)的飛速發(fā)展，中國在全球汽車市場中的定位，已經(jīng)從“世界工廠”搖身一變成為“創(chuàng)新中心”。新業(yè)態(tài)下，如果繼續(xù)奉行“拿來主義”，就等于坐吃山空。
賈健旭深知這一點，所以他正在尋求突破。
沒錯，是突破而不是摒棄。因為中國汽車還沒有強大到，已經(jīng)不需要和跨國車企合作了。
賈健旭認為，即便今天跨國車企面對中國市場需求的應(yīng)對有些弱，但他們的學(xué) 能力和資本手段還在，是有能力成為快速追隨者的，所以我們?nèi)砸３种t遜。
雖然合資公司的效率不如獨資公司，但后者更容易犯錯。股東雙方的每一次辯論，都是在磨礪觀點和概念，這樣能減少犯錯，至少可以避免犯大錯誤。
“這個世界上最大的成功就是借力而成功，而不是說完全靠自己，合資企業(yè)就是最好的借力方法。大眾和奧迪這兩個品牌在中國是深入人心的，這是合資企業(yè)的優(yōu)勢”，他補充道。
那么，應(yīng)當(dāng)如何突破原有的模式？
首先，堅決不“等、靠、要”，不“裝可憐”，對任何一個事情都要有意見、態(tài)度、觀點，這樣才能獲得合作伙伴的尊重，才能走得更遠。另外，股東雙方需要大量的溝通和交流，對開發(fā)效率、產(chǎn)品更新都是挑戰(zhàn)，因此目標一定要明確，速度一定要快。
其次，最快的響應(yīng)速度就是不求人，所以賈健旭要求上汽大眾要培養(yǎng)自身“不求人”的能力。因為求人就意味著要等，求人就要看別人的眼色，求人就不能評判對方做的好與壞。既然不求人，就要自己鞭策自己，自己跟自己提要求。
最后，對于合資企業(yè)而言，股東雙方都有導(dǎo)入新技術(shù)、新平臺的責(zé)任，不能只依賴一方。重要的是，合資企業(yè)要有自己的思考和判斷，而不是原封不動的拿過來。
所以，賈健旭來到上汽大眾之后的第一件事，就是完成產(chǎn)品型譜的規(guī)劃，他認為這是公司發(fā)展立身之本。有了型譜之后，再去找到適合的平臺，最后將規(guī)劃落地。從底層邏輯上講，這與以往是完全不同的。
賈健旭將上汽大眾形容為上海女婿，而這就是上海女婿的“新拿來主義”。
賈健旭還說，在合資企業(yè)內(nèi)部，中方要走在外方的前面，要提高效率。他形容自己是“屁股決定腦袋”特別快的人，特點就是邊說邊干，不會因為與外方還沒有達成一致就停手。
另外，上汽大眾以往都是到第一季度末才會召開本年度的經(jīng)銷商大會和供應(yīng)商大會。如今，賈健旭將大會挪到12月召開，整整提前了一個季度。
他希望，明年要做的事情在1月1日之前就布置好。等跨年鐘聲敲響的那一刻，公司上下都清楚這一年要怎么干，而且一天都不會浪費。
其實，延鋒最早也是合資公司，只不過在賈健旭的手上改變了模式?；蛟S，這也是陳虹任命他為上汽大眾總經(jīng)理的主要原因之一。作為合資車企的開創(chuàng)者和領(lǐng)頭羊，上汽大眾需要在后合資時代率先走出一條陽光大道。
賈健旭認為，在后合資時代，上汽大眾要建立全面的研發(fā)能力。因為國內(nèi)已經(jīng)有這個土壤了，中國品牌占到半壁江山，都是靠人做出來的。只要有這些人才，以及一個合適的平臺，沒有不成功的理由。
結(jié)語
上任8個多月，賈健旭把所有人的信心都找了回來，不僅是公司內(nèi)部的員工，還有用戶、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、合作伙伴等等?，F(xiàn)在的上汽大眾，不再是一艘笨重的大船，而是像ID.3一樣容易掉頭。
在上個月舉辦的上汽大眾2023 ID.嘉年華上，賈健旭與俞經(jīng)民不但親臨活動現(xiàn)場，共同登臺演小品、唱rap，還戲稱自己是“甲魚組合”，與車友打成一片，這也讓我們看到了一個完全不同的上汽大眾。
