價格上漲了1.3萬，結果收獲了5.9萬臺的訂單！這是特斯拉Model Y煥新版在2025年上交的一份成績單。這樣的表現(xiàn)確實足夠驚人！
2024年12月份，老款Model Y完成交付61881輛，創(chuàng)了2024年的新高。原本會是一個高峰，沒想到這才是一個開始。因為老款Model Y不只是價格更便宜，關鍵還有5年免息的大殺器在手。這幾乎算是歷史最低點，所以才有如此高的表現(xiàn)。
本以為改動不大，價格又上漲的Model Y煥新版會在中國市場遇冷，沒有廣告宣傳，也沒有大佬營銷，誰也沒有想到，Model Y煥新版竟然這么火！而且，Model Y煥新版要到3月份才能開始交付，現(xiàn)在下單純純就是盲訂。
此前Model Y煥新版發(fā)布時，眾多中國新能源汽車品牌的大佬們紛紛放狠話。此時，估計這些大佬們的嘴沒有前兩天那么硬了。如果有人在他們面前提問這個問題，搞不好會給你一個白眼！
那么問題來了，Model Y煥新版為什么能逆風翻盤、訂單驚人呢？
產品力有提升
從產品力方面看，Model Y煥新版在內飾上一改此前的毛坯風格，座椅和中控造型更加整潔舒適。后排加入8英寸可觸摸娛樂屏，氛圍燈改為環(huán)繞式設計，乘坐體驗更加愉悅。此外，新款Model Y后排二排座椅新增了通風和電動調節(jié)功能，坐墊長度也進行了加長，無論是舒適性還是實用性都更強。新車在NVH表現(xiàn)、安全保障方面有所提升。
在性能方面，Model Y煥新版續(xù)航能力得到了一定加強，后輪驅動版續(xù)航增至593km，長續(xù)航全輪驅動版更是達到719km。同時，Model Y煥新版還優(yōu)化了懸架系統(tǒng)，提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性，這明顯提升了行駛品質。老款Model Y被人吐槽最多的就是底盤過硬。此外，新車還將標配最新自動輔助駕駛AI 4硬件，車端算力較前一代大幅提升，新增盲點監(jiān)測功能。雖然FSD還沒有進入中國市場，但是特斯拉還是把誠意拿出來了。
綜合來看，自己和自己比，Model Y煥新版可以說是進行了全方面的升級，雖然漲價1萬多，也算物超所值。然而和中國同行相比，Model Y煥新版的升級之處顯得并沒有太多亮點。
比如說，續(xù)航里程相當的車型，有智界R7、極氪7X和樂道L60，標準版和長續(xù)航版本的表現(xiàn)更加出色；充電方面，Model Y煥新版為400V快充，而智界R7和極氪7X搭載了800V高壓快充，樂道L60搭載了900V高壓快充；價格方面，Model Y煥新版后輪驅動版價格為26.35萬，智界R7純電版、極氪7X和樂道L60的入門版價格分別為25.98萬、22.99萬和20.69萬。
有媒體把Model Y煥新版的熱銷歸結為消費者的崇洋媚外，認為國外的月亮就是圓。筆者認為這種觀點過于片面?？陀^地說，一輛車能否成為爆款，產品力、價格是重要因素，但絕對不是全部因素。還有品牌溢價因素，千萬不要認為品牌溢價就是智商稅。這些都是消費者形成購車因素的重要因素。
換句話說，買車是一個綜合性的考量，上述因素缺一不可。如果一定要說中國新能源品牌和特斯拉究竟差在哪里，那就是中國新能源品牌在營銷的時候，始終都是在對標特斯拉，這在無形之中鞏固了特斯拉在消費者的認知。
都是同行襯托
Model Y煥新版能如此大賣，還有一個客觀因素，那就是前段時間極越暴雷、哪吒汽車陷入經營困局，這給到消費者一個不太好的認知——別看中國新能源品牌每推出一款新車，就開始鋪天蓋地的營銷，各種像素級的對比，仿佛自己才是最能打的那個。但是一遇風吹草動，稍微來點壓力，就狠遭打臉。
說到底，流量不等于銷量，營銷的根本作用從來都不是雪中送炭，最多算是錦上添花。在這里，筆者不是說特斯拉就不做營銷。在特斯拉發(fā)展的早期，馬斯克利用創(chuàng)始人的這個身份光環(huán)，在社交媒體上為自家產品宣傳造勢，憑借個人極強的表現(xiàn)力和驚世脫俗的言論，吸引了眾多粉絲和投資者的關注，也為特斯拉的品牌形象增光添彩?？梢哉f是相當瘋狂。
比如，他在2019年發(fā)推說：“特斯拉不做廣告，也不付錢給代言人。我們把那些錢用來提升產品質量。”2020年1月7日，特斯拉在上海超級工廠首次交付國產Model 3，馬斯克在現(xiàn)場即興來了一場舞蹈。
馬斯克就是用這樣不同尋常的語言和行動為特斯拉一次又一次帶來了話題討論。當然，這項技能也被中國的新勢力同行所掌握。李斌、李想、余承東都發(fā)揚光大了這一點，在社交媒體上金句頻出，和友商吵架，有意無意制造各種話題。之后便是雷軍，一個被劉強東評價為“不要和他比營銷”的奇才。這一點我們已經領教過了，堪稱是2024年行走的流量包，無論是什么時候，什么地點，有雷軍在，就有熱度。
話說回來，當年的特斯拉需要馬斯克下場造勢，那是因為彼時的特斯拉還處于虧損狀態(tài)，幾乎就是命懸一線，但是現(xiàn)在的特斯拉可是全球市值最高的車企，根深葉茂。
而中國新勢力品牌大部分還處于虧損的狀態(tài)，就連2022年的銷量冠軍哪吒都在風雨飄搖，這對消費者的購買信心絕對是重大打擊。而特斯拉就如上文說的那樣，正值如日中天。在這樣特殊的一個競爭節(jié)點，換了是你，會選誰？
答案不言而喻，當然是最靠譜的那個。在這里需要說明的是，Model Y煥新版并非就是沒有敵手，那些實力雄厚的中國傳統(tǒng)汽車集團孵化的二代新能源品牌，現(xiàn)在只是因為產銷規(guī)模還不夠大，假以時日，它們必將能從特斯拉身上撕下一塊肉來。
還是那句話，消費者是用腳投票的。誰家的產品是最優(yōu)解，誰家的車型綜合實力最強大，大家就會選誰。這無關國家民族感情，這無關道德水平，這就是純純的購買行為。未來，中國新能源品牌強大起來，消費者也會無情地拋棄特斯拉。不會因為特斯拉作為全球第一家純電品牌而多看它一眼，也不會因為馬斯克多有個人魅力而遲疑一下。
