新能源汽車轉(zhuǎn)型浪潮下，不僅徹底改變了產(chǎn)品體驗(yàn)，更是顛覆了汽車行業(yè)一直以來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
以前主機(jī)廠一直都是產(chǎn)業(yè)鏈上的絕對(duì)霸主，擁有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)?，F(xiàn)在的情況卻發(fā)生了變化。隨著電動(dòng)化和智能化的普及，像華為和寧德時(shí)代這樣的頭部供應(yīng)商逐漸強(qiáng)勢(shì)起來(lái)，它們已經(jīng)不滿足于給主機(jī)廠供貨，而是通過(guò)掌握重要的核心技術(shù)，試圖顛覆造車流程，從而掌握造車的話語(yǔ)權(quán)。
這對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，有利有弊。有利的地方在于，如果供應(yīng)商足夠強(qiáng)大，研發(fā)出來(lái)的核心部件足夠好用，無(wú)疑是大大減輕了主機(jī)廠的研發(fā)成本，還能大幅縮短新車研發(fā)周期，省力又省心；弊端在于，主機(jī)廠將會(huì)失去以往的話語(yǔ)權(quán)，業(yè)務(wù)發(fā)展將受制于供應(yīng)商。另外，由于供應(yīng)商不只是給一家主機(jī)廠供貨，這勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)各家產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的問(wèn)題。這就好像現(xiàn)在市面上出現(xiàn)的預(yù)制菜一樣，溫吞無(wú)味，毫無(wú)記憶點(diǎn)可言。
如此一來(lái)，各家品牌要面對(duì)的不僅是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，還有研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、品牌營(yíng)銷等等一系列的變革。尤其是后者，意味著各家車企必須改變以往的經(jīng)營(yíng)模式，適應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)，甚至還要打造出新的發(fā)展路徑。
這樣的經(jīng)歷無(wú)疑是痛苦的，但又不可避免。
不造車，但是改變?cè)燔?/strong>
一直以來(lái)，中國(guó)新能源車市有著上半場(chǎng)電動(dòng)化，下半場(chǎng)智能化的說(shuō)法。電動(dòng)化，最重要的就是電池；智能化，最重要的就是智駕和智艙。
電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是毫無(wú)爭(zhēng)議的第一。它對(duì)新能源車企影響巨大，因?yàn)殡姵爻杀驹谡嚦杀镜恼急认喈?dāng)重。巔峰時(shí)期，電池成本能占到六成，現(xiàn)在也能占到四成左右。燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本占比頂多也就20%左右。這也難怪很多車企大佬都調(diào)侃說(shuō)是在為寧德時(shí)代打工。
寧德時(shí)代正是挾電池以拿捏諸侯，推出了磐石底盤，通過(guò)把電池、電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等部件整合在獨(dú)立底盤上。相當(dāng)于說(shuō)，你要用我的電池，就要買我的底盤。
表面上看，這是寧德時(shí)代推出的一個(gè)整體打包方案，實(shí)則是進(jìn)一步掌控車企的手段。因?yàn)?，有了這樣一個(gè)超級(jí)底盤，車企要做的僅是設(shè)計(jì)車身的外觀、內(nèi)飾，外加一個(gè)方向盤。
對(duì)于寧德時(shí)代而言，這可比只賣電池要賺得多，當(dāng)然，賺得多少都不重要，重要的是讓車企徹底依附于自己。
上一個(gè)這樣做的供應(yīng)商是華為。華為憑借乾崑智駕和智能座艙，已經(jīng)覆蓋賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、廣汽、長(zhǎng)安、比亞迪等十多家車企。而且，華為的乾崑智駕是目前國(guó)內(nèi)技術(shù)最成熟的技術(shù)方案。
2024年的中國(guó)車市流傳這樣一句話，買車不用看LOGO，要看就看“含華量”?；旧洗钶d了華為技術(shù)的品牌就沒(méi)有賣得差的。比如長(zhǎng)安阿維塔，比如東風(fēng)嵐圖，比如北汽極狐，還有能和理想一較長(zhǎng)短的問(wèn)界，都是如此。
華為引望公司的成立，意味著它可以綁定更多的車企，迅速將市場(chǎng)做大。比如賽力斯和長(zhǎng)安阿維塔入股，現(xiàn)在還有多家車企在謀劃入股。此外，還有一部分車企在強(qiáng)化和華為的合作深度。
此前，華為就強(qiáng)調(diào)了不造車，如今寧德時(shí)代也明確不會(huì)造車，但是它們都在通過(guò)各自的方式綁定了更多的車企，而且深度綁定的那種。一個(gè)深度綁定就足以說(shuō)明，車企正在失去話語(yǔ)權(quán)。
從一對(duì)多，到多對(duì)一
從前，主機(jī)廠對(duì)于供應(yīng)商是有著絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的。以變速箱為例，簡(jiǎn)單地說(shuō)，一家車企可以選用愛(ài)信AT變速箱，也可以選用雙離合，還可以選用CVT，可以根據(jù)車型的定位，選擇合適的產(chǎn)品。雖然其中也有著各種障礙和門檻，但都是可以跨越的。
同理，對(duì)于其他重要的零部件，主機(jī)廠也是有著充分的主動(dòng)權(quán)的，出于供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和平衡的考慮，主機(jī)廠往往都有著諸多預(yù)案。
也就是說(shuō)，主機(jī)廠因?yàn)樽约涸诋a(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)地位，憑借強(qiáng)大的議價(jià)能力，往往對(duì)供應(yīng)商是予取予求。它們的關(guān)系就好像是眾星捧月，又好像百川歸海。
現(xiàn)在，新能源車市轉(zhuǎn)型，兩者之間的關(guān)系發(fā)生了根本性的改變。一方面，就像我們上文所說(shuō)的，華為和寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)商因?yàn)樵诟髯约?xì)分領(lǐng)域深度耕耘，其業(yè)務(wù)高度和廣度已經(jīng)突破主機(jī)廠的上限，出現(xiàn)了它們對(duì)主機(jī)廠完成了翻身農(nóng)奴把歌唱的場(chǎng)面。
當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程并不是一帆風(fēng)順的。還記得當(dāng)初，華為想要和大廠在智能領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，結(jié)果被譏諷為靈魂控制。華為迫不得已，只能找到賽力斯這個(gè)“軟柿子”捏，結(jié)果賽力斯一飛沖天，儼然成為中國(guó)新勢(shì)力的成功代表。而現(xiàn)在有大票車企主動(dòng)求合作；寧德時(shí)代也差不多有同樣的經(jīng)歷，早些時(shí)候，因?yàn)樵牧蟽r(jià)格高漲的原因，被各路車企大佬內(nèi)涵。有實(shí)力的車企都居安思危，推出了各自的電池自研計(jì)劃。但是，車企的計(jì)劃再宏偉，也比不上寧德時(shí)代的好用。寧德時(shí)代在推出產(chǎn)品這塊確實(shí)不虛，什么神行電池、麒麟電池、驍遙超級(jí)增混電池、天行電池等諸多新品層出不窮，無(wú)論是增程還是純電，想要什么樣的電池就有什么樣的電池。
以前，主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系是一對(duì)多，現(xiàn)在，兩者的關(guān)系就變成了多對(duì)一。
原來(lái)雙方是涇渭分明，關(guān)系穩(wěn)定，現(xiàn)在既合作又競(jìng)爭(zhēng)，形勢(shì)變得復(fù)雜起來(lái)。從這個(gè)角度說(shuō)，供應(yīng)商想要通過(guò)核心技術(shù)，試圖顛覆造車流程，改寫造車流程的宏大敘事，目前只是苗頭初現(xiàn)，要想真正掌握話語(yǔ)權(quán)，還要看主機(jī)廠是否就此投降。
從目前的情況來(lái)看，主機(jī)廠還是想奮起一搏，恢復(fù)以往的崢嶸歲月。所以，這是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。
中國(guó)車市就是如此復(fù)雜，不單是各車企之間存在競(jìng)爭(zhēng)，主機(jī)廠和供應(yīng)商也在爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，供應(yīng)商之間也不太平。價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、營(yíng)銷戰(zhàn)，甚至連CEO都下場(chǎng)大搞輿論戰(zhàn)，各方勢(shì)力都是不亦樂(lè)乎。
這種情況頗有點(diǎn)像遼沈戰(zhàn)役中打廖耀湘時(shí)的場(chǎng)景，好幾個(gè)縱隊(duì)一起上，你中有我，我中有你，打成了一鍋粥。
再亂，可是結(jié)果是明確的。消費(fèi)者會(huì)在這個(gè)過(guò)程中享受到產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的進(jìn)步。大家說(shuō)呢？
