中國(guó)汽車正在以劇烈的、令人驚嘆的表現(xiàn)深刻地影響著全球車市。
一個(gè)明顯的例子是日產(chǎn)宣布與本田將開啟合并談判。日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩毫不客氣指出，兩家公司幾乎沒有互補(bǔ)的地方，沒有協(xié)同效應(yīng)，這是“并不務(wù)實(shí)的交易”，旨在應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)，但中國(guó)汽車制造商“已經(jīng)站在了勝利的一方”。
姜果然還是老得辣！
此外，全球第一、第二的豐田汽車和大眾汽車也在中國(guó)市場(chǎng)加大投入。
2020年3月，豐田與比亞迪合資的純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立。2023年8月成立于2010年的“豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”，這是豐田在華最大研發(fā)基地。其成立至今已累計(jì)投入6.89億美元用于電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的研發(fā)布局。
大眾汽車作為國(guó)際車企巨頭中電動(dòng)化最為激進(jìn)的一個(gè)，在中國(guó)市場(chǎng)圍繞智電化投入至少超過(guò)700億元。2024年大眾汽車公開的對(duì)華投資，就達(dá)到了25億歐元（約合200億人民幣）。
以上，德日系車企巨頭，要么是抱團(tuán)取暖，要么是在中國(guó)布局轉(zhuǎn)型，說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，不管國(guó)際巨頭們?cè)谌驑I(yè)績(jī)多么光彩照人，但是面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，它們都要低下高貴的頭顱，想盡辦法留在牌桌上。
如果說(shuō)，以前，它們只是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是予取予求、征討殺伐，現(xiàn)在則是俯下身段，抬頭仰望。
中國(guó)市場(chǎng)已今非昔比
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成310.9萬(wàn)輛和300.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)14.9%和9%，同比分別增長(zhǎng)14.9%和15.2%；1~11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2445.9萬(wàn)輛和2443.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.3%和5%。
2023年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2612.4萬(wàn)輛和2606.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.6%和10.6%。
不出意外的話，2024年數(shù)據(jù)肯定更加出色。
我們看10年前的2014年，中國(guó)乘用車銷量為1970.06萬(wàn)輛。而且，2014年，自主品牌乘用車共銷售757.33萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的38.44%‌；同時(shí)，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售394.09萬(wàn)輛、309.52萬(wàn)輛、252.55萬(wàn)輛、176.61萬(wàn)輛和72.70萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%。
現(xiàn)在中國(guó)自主品牌已經(jīng)脫胎換骨，2024年1至11月，自主品牌乘用車共銷售‌1590萬(wàn)輛‌‌，銷量占比60.3%，這就是現(xiàn)實(shí)版的翻身農(nóng)奴把歌唱啊。
此外，比亞迪作為中國(guó)自主品牌的頭部企業(yè)，11月銷量為50.8萬(wàn)輛，前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)375.73萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)銷量將超過(guò)420萬(wàn)輛。
‌
客觀地說(shuō)，中國(guó)乘用車年產(chǎn)銷達(dá)到2600萬(wàn)輛，自主品牌銷量占比超過(guò)60%，比亞迪能夠取得月銷50萬(wàn)的成績(jī)，從而成為全球新能源汽車冠軍，這一切都是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)都擁有全球最短的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，有著最豐富的供應(yīng)鏈。
全球車企巨頭只要想發(fā)展電動(dòng)化，想要在智能化領(lǐng)域?qū)で筮M(jìn)步，那就不可能放棄中國(guó)市場(chǎng)。正是在這個(gè)大前提下，出現(xiàn)了本田和日產(chǎn)合并，豐田、大眾在中國(guó)投入巨資、尋求機(jī)會(huì)。
巨頭們都放下身段‌
我們以大眾汽車為例。自從2020年開始，大眾中國(guó)累計(jì)投資超過(guò)500億元人民幣，真金白銀地建設(shè)“大眾智能電動(dòng)汽車中心”，構(gòu)建了覆蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的完整價(jià)值鏈。
去年成立的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）也是大眾德國(guó)總部以外最大研發(fā)中心。
2024年大眾汽車公開的對(duì)華投資，就達(dá)到了25億歐元（約合200億人民幣）。值得一提的是，計(jì)劃于今年年底投產(chǎn)的奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目投資350億元，配套產(chǎn)業(yè)園暨奧迪PPE配套項(xiàng)目總投資超過(guò)444億元。
此外，大眾還積極和小鵬汽車展開深度合作。2023年7月，大眾宣布以7億美元增資小鵬汽車，成為小鵬汽車第三大股東，擁有4.99%股權(quán)的和一個(gè)董事會(huì)觀察員席位。
2024年2月29日，小鵬汽車與大眾圍繞平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方就車型及平臺(tái)的共用零部件訂立聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃，以合力降低平臺(tái)成本；2024年7月22日，雙方簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，通過(guò)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組的密切技術(shù)合作，第一個(gè)搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在約24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。
最近有消息傳出，大眾正在參與小鵬的日常采購(gòu)，并與小鵬合作進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，以降低平臺(tái)成本。二者的聯(lián)合采購(gòu)結(jié)合了小鵬的技術(shù)和大眾的體量與議價(jià)能力，對(duì)于大眾汽車而言，將幫助大眾優(yōu)化智能化硬件的采購(gòu)選擇。
可以看出，大眾汽車對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，采取了多點(diǎn)突破的策略，有大眾安徽，有奧迪項(xiàng)目，還有和小鵬的合作。某種意義來(lái)說(shuō)，大眾汽車看似激進(jìn)，實(shí)則是形勢(shì)所迫。一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，電動(dòng)化、智能化確實(shí)把汽車體驗(yàn)拉到了一個(gè)全新的高度。電動(dòng)化和智能化的小火苗只要一出現(xiàn)，就意味著燎原之勢(shì)必不可擋。
這和手機(jī)從功能時(shí)代向智能時(shí)代轉(zhuǎn)變同理，再?gòu)?qiáng)大的諾基亞，最終也是黯然謝幕。
因?yàn)橹袊?guó)是規(guī)模最大的新車市場(chǎng)，一年2500萬(wàn)輛的新車銷量約占全球近30%，尤其是新能源車銷量占據(jù)全球一半。不僅如此，中國(guó)市場(chǎng)還是電動(dòng)車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的制高地。國(guó)際車企巨頭們未來(lái)要還想有所作為，在中國(guó)市場(chǎng)就不能缺失。
