本田與日產(chǎn)合并重組的消息還未塵埃落定，豐田也及時(shí)發(fā)布了全新中國戰(zhàn)略規(guī)劃，即取消中國“雙生”車型。
所謂雙生車型就是類似雷凌與卡羅拉、凱美瑞和亞洲龍等熱銷車型，本是同根生卻用不同的產(chǎn)品名分配給一汽豐田和廣汽豐田分別生產(chǎn)銷售。
這種現(xiàn)象來自于市場爆發(fā)式增長階段，豐田為了平衡一汽豐田和廣汽豐田的產(chǎn)品資源。把好賣的車取不同的名稱分配給兩家合資車企，各顯神通，誰也不偏向。
但隨著中國汽車市場內(nèi)卷時(shí)代的開啟，這種雙生車不但不能為豐田增加銷量，反而形成了嚴(yán)重的內(nèi)耗。
以卡羅拉為例，2018年銷量高達(dá)48萬臺(tái)，到了2020年銷量下滑至36萬臺(tái)，雷凌最高銷量則是從2020年開始的，達(dá)到了24萬臺(tái)，也就是說卡羅拉從2020年開始，銷量就已經(jīng)被雷凌內(nèi)耗了12萬臺(tái)。
而到了2024年，1-11月份卡羅拉銷量僅僅10.1萬臺(tái)，相比最高點(diǎn)下滑了75%，而雷凌今年1-11月份總銷量僅僅2.7萬臺(tái)，相比最高點(diǎn)下滑了90%，二者相加銷量僅僅2018年卡羅拉銷量的四分之一。
可以說豐田在全球賣得最多的車型，在中國的影響力已經(jīng)消耗殆盡，整合資源，不再內(nèi)耗才能發(fā)揮更大的市場影響力?！半p生車”時(shí)代也該結(jié)束了。
不過車型整合后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，合并后的車型到底由哪家售賣。比如取消了雷凌，那么卡羅拉歸誰，取消了亞洲龍，凱美瑞歸誰。
雖然豐田還沒有拿出可行方案，但可以推算想要平衡一汽豐田和廣汽豐田利益，只有兩種辦法：
一是所有車型由兩家合資企業(yè)共同生產(chǎn)，一豐生產(chǎn)的卡羅拉掛“一汽豐田卡羅拉”的尾標(biāo)，廣豐生產(chǎn)的卡羅拉掛“廣汽豐田卡羅拉”尾標(biāo)。
二是按照區(qū)域劃分，長江以南經(jīng)銷商全部劃歸廣汽豐田，長江以北銷售渠道全部歸一汽豐田所有，二者產(chǎn)品相同但渠道不許過界。
無論是哪種分配方法，都會(huì)引發(fā)一系列的市場反響。首先是經(jīng)銷商利益的保障問題，再一個(gè)是老用戶維修保養(yǎng)利益保障問題。
當(dāng)然如果豐田能夠完美的解決這些課題，不排除一汽大眾和上汽大眾、東風(fēng)本田和廣汽本田跟風(fēng)效仿。那么2025年傳統(tǒng)車企可就熱鬧了，預(yù)測明年車市價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步激化。
