在今天的全球汽車市場中，各國對環(huán)保和能效標準的日益嚴格，而日本車企在混動方面起步很早，但落地應用上反而不如中國車企，目前除了日產(chǎn)宣布停止研發(fā)燃油發(fā)動機外，本田、豐田、斯巴魯和馬自達均未停止在內(nèi)燃機方面的研發(fā)。
為了減輕車輛重量并提高燃油經(jīng)濟性，本田全新研發(fā)基于阿特金森循環(huán)的四缸發(fā)動機，排量為 1.5 升和 2.0 升，在設計上全新發(fā)動機體積更小，同時優(yōu)化了發(fā)動機結(jié)構(gòu)來減輕重量，其中1.5升發(fā)動機在高效轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率提升了40%。在設計上本田減少不必要的部件，同時采用了全新的渦輪增壓技術(shù)，并改進了渦輪增壓技術(shù)，動力性能增強同時重量更輕，這款發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化后重量減輕了90公斤，比現(xiàn)款車型上使用的發(fā)動機燃油消耗降低超過10%，可以得到很高的熱效率。
本田希望通過這款全新的發(fā)動機用在下一代中、小車型平臺上，同時本田在發(fā)動機部件上將實現(xiàn)60%的共享零部件，以實現(xiàn)在2027年將混動車型生產(chǎn)成本減半，并在2030年完成每年銷售130萬輛混動車的目標。
