在國產純電SUV的激烈競爭中，極越01和Model Y一直備受矚目，被諸多年輕用戶納入買車清單。然而，究竟是遵從內心選擇顏值智慧皆備的極越01，還是追隨大眾購買銷量一騎絕塵的Model Y，是很多朋友心中的難題。買車終究是拿來開的，今天我們就從日常駕控體驗方面，對這兩款車進行詳細對比。
為更具參考意義，本次對比我們選擇售價均為24.99萬元的極越01 2025款煥新款Max長續(xù)航版和Model Y 2024款后輪驅動版。
加速性能：實際彪悍VS參數耀眼
參與對比的兩款車型，均采用后置單電機。極越01電機最大功率200kW，最大扭矩343N·m，官方零百加速6.9秒；特斯拉Model Y電機最大功率220kW，最大扭矩400N·m，官方零百加速實測5.9秒。
早晚高峰時，極越01起步非常絲滑，幾乎沒有頓挫感；中低速超車動力足夠充沛，能迅速完成駕駛者的意圖；高速路段同樣不掉鏈子，一踩電門速度就上去了，提速過程依舊絲滑線性。
Model Y日常駕駛中的動力表現(xiàn)也足夠強勁。紅綠燈起步、中低速超車，都能夠輕松應對，快速達到正常行駛速度；在高速路段行駛時，當車速達到80km/h甚至120km/h之后，再踩下加速踏板，同樣能獲得較為充沛的動力。
雖然參數上極越01表現(xiàn)略弱于Model Y，但是實際駕駛中兩車帶來的加速體感相差不大，尤其在極越01比Model Y重三百多公斤的情況下，極越01的表現(xiàn)可以說相當優(yōu)越。
轉向手感：均衡舒適VS扎實緊繃
極越01方向盤的回饋手感不錯，可以清晰地感受到路面的反饋，駕駛的時候會覺得更有樂趣和信心。而且低速時方向盤轉向輕松，隨著車速的提高，方向盤逐漸變得沉穩(wěn)，這種自然線性的隨速增益特性，既保證了倒車入庫、低速掉頭等情境下的操控便利，又在高速行駛時為車輛提供了更好的穩(wěn)定性和安全性。
Model Y方向盤的回饋手感相對較弱，轉向中電子感相對明顯，駕駛的時候對路面反饋的感知沒那么清晰。電子助力的隨速增益特性不那么線性，在低速時轉向手感相對較重，會給駕駛者一種沉穩(wěn)、扎實的操控體驗，但對于力量較小的駕駛者來說，在長時間駕駛或低速挪車時可能會稍感吃力。
制動反饋：風格適中VS腳感偏硬
在專業(yè)媒體測試中，極越01和Model Y的100-0km/h最佳制動距離表現(xiàn)都比較優(yōu)秀。不過經過我們自己測試，極越01（37.33米）比Model Y（38.26米）的制動表現(xiàn)更為出色。同時，兩車連續(xù)多次測試的平均制動距離波動均不大，都表現(xiàn)出了不錯的制動力穩(wěn)定性。
日常駕駛中，極越01的剎車踏板調校風格偏適中，制動力釋放均勻線性，上手難度低，駕乘體驗較為輕松愜意。
Model Y則給人另一種感覺，剎車踏板行程較短，踩下去腳感偏硬，制動感受不夠線性，一定程度上影響駕乘舒適性。
另外，在專業(yè)媒體進行的AEB主動安全測試中，極越01表現(xiàn)也優(yōu)于Model Y。其在面對成人、兒童、障礙車等目標時，在多種光線、形態(tài)及組合場景下，都有較好的識別和制動表現(xiàn)，部分場景能剎停到較高速度。另外，在夏一平不久前進行的安全測試中，極越旗下車型在輻射測試、雷擊測試以及涉水能力的測試中都有不錯的表現(xiàn)，說明極越01不僅在制動能力方面表現(xiàn)出色，在其他安全方面也同樣強悍。
Model Y在常規(guī)的AEB測試場景中表現(xiàn)尚可，但在一些非標場景下，如夜間斜45度事故車等，會出現(xiàn)無識別無響應的情況。
懸掛調校：全面均衡VS硬朗運動
在懸掛方面，兩車均采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架。但在用料方面，極越01更為厚道，大量運用鋁合金材質來減輕簧下質量提升操控性，Model Y則前后懸掛則均使用鋼制螺旋彈簧減震器。
具體駕駛中，極越01的底盤調校比較有韌性，初段對細碎顛簸處理柔和，中后段支撐強，過彎時為車身提供穩(wěn)定的支撐力，在舒適和操控間平衡較好。
Model Y的調校則非常硬朗，懸掛行程短，雖然過彎穩(wěn)定性好，但是通過減速帶或坑洼路面時，車內顛簸感明顯、噪音控制一般，舒適性欠佳。
辣評
同樣預算下，極越01對比Model Y性價比非常明顯，尤其對于注重續(xù)航、空間、智能配置、舒適性的朋友來說，極越01更值得購買。當然若您更在意品牌影響力、操控性，那么Model Y可能是更適合的選擇。
值得一提的是，極越01煥新款推出了一系列限時訂購權益，不僅能享受最高27000元現(xiàn)金優(yōu)惠，而且4999元就能買斷基于百度Apollo L4自動駕駛打造的ASD 阿波羅高階智能駕駛。這波福利下來，極越01性價比拉滿，準備購車的朋友們千萬別錯過。
