過去一年，中國市場中最成功的品牌非AITO莫屬。
AITO M7在過去12個(gè)月中，完成了21萬銷量，AITO M9則完成了12.4萬臺(tái)的銷量成績，兩款車型在過去一年的累計(jì)交付量超過了33萬臺(tái)。
值得一提的是，這僅僅是交付量，目前的提車周期依然較長，尤其是AITO M9。
和其它新勢力、電動(dòng)化產(chǎn)品不太相同的是，AITO品牌的銷售均價(jià)較高，AITO M7的均價(jià)超過了30萬，AITO M9的均價(jià)則超過了50萬。
很顯然，AITO搶奪BBA市場的速度超出了所有人的預(yù)期。
AITO M7賣的好的一個(gè)重點(diǎn)，就是在科技板塊做到了最好，無論是鴻蒙系統(tǒng)、ADS系統(tǒng)，還是以華為DriveOne電驅(qū)系統(tǒng)為核心的增程動(dòng)力路線，都讓其成為了高端產(chǎn)品的一種新風(fēng)向標(biāo)。
沒錯(cuò)，不少人選擇AITO M7的理由就是這三個(gè)，加之華為本身出色的品牌價(jià)值，讓其在短時(shí)間內(nèi)成為了行業(yè)中的翹楚車型。
初代AITO M7兩年時(shí)間兩次較大的升級(jí)，針對細(xì)節(jié)處理、氛圍感營造、駕駛感受優(yōu)化、車身安全等不同板塊進(jìn)行了多次優(yōu)化，才是今天我們看到的樣子。
當(dāng)然，AITO對這臺(tái)車的優(yōu)化從來都沒有停止過，不久前網(wǎng)上發(fā)布全新AITO M7的設(shè)計(jì)圖，新款車型對造型進(jìn)行了較大幅度的升級(jí)。
新款車型換裝了全新設(shè)計(jì)理念的一體式前臉，針對大燈造型、霧燈、中網(wǎng)、下唇等整個(gè)保險(xiǎn)杠造型，進(jìn)行了大調(diào)整，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更像是一臺(tái)AITO M9。
目前來看，AITO M9是一臺(tái)非常成功的設(shè)計(jì)，相比于AITO M7，其成功的難度更大，畢竟高端市場對產(chǎn)品力本身的要求就更高，對設(shè)計(jì)的要求也更加嚴(yán)苛。
AITO品牌目前沒有讓設(shè)計(jì)歸攏，三款車型M5、M7、M9各有設(shè)計(jì)理念，歸攏設(shè)計(jì)理念不失為一種更好推動(dòng)品牌發(fā)展的策略。
當(dāng)然，新款車型的改動(dòng)大概率不止步于外形設(shè)計(jì)，對細(xì)節(jié)雕刻、配置調(diào)整、空間優(yōu)化甚至操控等多個(gè)板塊都會(huì)做出巨大的調(diào)整。
國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)進(jìn)入到了一年一改款的快速發(fā)展期，對產(chǎn)品各個(gè)板塊的細(xì)節(jié)雕刻非常重視，只有設(shè)計(jì)更好的車型，才能跟得上時(shí)代發(fā)展。
尤其是在油車價(jià)格不斷下調(diào)的大背景下，高端新能源車想要穩(wěn)住銷量，難度比想象中的要更大。
但，中國新能源車型的智能化、電氣化深度已經(jīng)遠(yuǎn)超外資、燃油產(chǎn)品，高端消費(fèi)者向中國品牌傾斜，已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)，如果AITO M7能在新款車型上繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，對整個(gè)高端SUV板塊必然是一個(gè)巨大的沖擊。
