近日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)用華為的核心技術(shù)提升車(chē)輛的智能互聯(lián)和人機(jī)交互能力。作為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)邁出了智能化的關(guān)鍵一步。
過(guò)去幾年來(lái)，在電動(dòng)化和智能化大潮推動(dòng)下，混動(dòng)、智駕、智艙、冰箱彩電大沙發(fā)越來(lái)越受寵。中國(guó)本土車(chē)企迅速跟進(jìn)市場(chǎng)需求，加大了投入，并取得了產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，隨之走向舞臺(tái)中央，且越來(lái)越日益強(qiáng)勢(shì)。
相比之下，合資車(chē)企在芯片、操作系統(tǒng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等多種高新技術(shù)領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)方面的研發(fā)能力相對(duì)較弱，部分核心技術(shù)依賴于國(guó)外母公司或外部供應(yīng)商，這在一定程度上限制了其智能座艙技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，主銷(xiāo)車(chē)型仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品，智能化體驗(yàn)遜于中國(guó)同行，從而逐漸失去了市場(chǎng)青睞。
東風(fēng)日產(chǎn)同樣沒(méi)能受到市場(chǎng)的特殊關(guān)照。
與其他合資車(chē)企一樣，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。剛剛過(guò)去的10月份，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)家花旦軒逸售出了31942 輛，只有巔峰時(shí)期的一半。天籟只售出了7709輛，同比下跌了24%。逍客的銷(xiāo)量只有8167 輛，同比下跌了39.76%。
燃油車(chē)下滑的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量更加低迷。目前，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅的單月銷(xiāo)量已經(jīng)跌倒了兩位數(shù)；啟辰大V DD-i超混的單月銷(xiāo)量也不過(guò)三位數(shù)，與比亞迪、吉利等中國(guó)品牌的同類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量相去甚遠(yuǎn)。
事實(shí)上，近兩年來(lái)，意識(shí)到自身不足的海外汽車(chē)大廠們開(kāi)始中國(guó)公司合作。于是我們看到，smart基于吉利SEA平臺(tái)開(kāi)發(fā)出了精靈系列；MINI與長(zhǎng)城合作打造電動(dòng)版MINI車(chē)型；大眾與地平線、小鵬等中國(guó)公司合作開(kāi)發(fā)軟件架構(gòu)并造車(chē)……
日產(chǎn)成了尋求中國(guó)外援的最新一個(gè)。當(dāng)前紅得發(fā)紫的華為成了其合作對(duì)象。在周峰看來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)要進(jìn)場(chǎng)了?！斑@是我們最后的冬天”隱約透出了周峰的信心。
眾所周知，近兩年來(lái)華為的智能化技術(shù)獲得了廣泛認(rèn)可。問(wèn)界更憑借超高的“含華量”迅速崛起，成為當(dāng)前炙手可熱的新能源品牌。也正因此，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始投降華為的懷抱，將所謂的“靈魂”拋在了一邊。可以肯定的是，華為的智艙技術(shù)將給東風(fēng)日產(chǎn)的全新電動(dòng)化產(chǎn)品帶來(lái)屬性加成。
但也要看到，華為也并不一定會(huì)成為車(chē)企們的護(hù)身符。
盡管這些年來(lái)，一些科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借其在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與汽車(chē)廠商展開(kāi)合作，共同研發(fā)智能座艙。但事實(shí)表明，雙方的合作也并非就一定產(chǎn)生1+1>2的效果，這取決于車(chē)企的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與技術(shù)體系能否有效整合。
至少目前來(lái)看，阿維塔、極狐等與華為合作的車(chē)企還未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
話又說(shuō)回來(lái)，當(dāng)前與華為合作的廠商遠(yuǎn)不止一個(gè)。極狐、深藍(lán)、豐田、廣汽等多個(gè)車(chē)企都不同程度引入了華為技術(shù)。屆時(shí)，這些華為加持的各大品牌新品不可避免地互為競(jìng)品。如何形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就看各自的整合了。
然而不管怎樣，與華為的合作是東風(fēng)日產(chǎn)在智能技術(shù)開(kāi)發(fā)方面邁出的重要一步，有了華為的加持，自然多了些勝算。
至于華為加持的東風(fēng)日產(chǎn)是否會(huì)再次出現(xiàn)“冬天”，不久就會(huì)有答案。
