為什么，新能源車“不夠好玩”？
這是一個(gè)嚴(yán)肅的問題……
這里說的“好玩”，顯然不是說新能源車的娛樂性不夠。屏幕越來越多，新能源車的玩法越來越豐富。然而，隨著電動化的浪潮席卷而來，許多品牌卻忽視了駕駛的樂趣與激情——“開著無趣”，成了不少對駕控仍有高要求的人們，心中對于新能源車的標(biāo)簽。
馬自達(dá)作為一個(gè)擁有悠久歷史的汽車品牌，始終堅(jiān)持將駕駛樂趣與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合。在新能源時(shí)代，馬自達(dá)通過后驅(qū)布局的EZ-6，重新定義了電動車的駕駛體驗(yàn)。它，不僅是消費(fèi)者出行的工具，更能帶來心靈的共鳴，幫人們找回“與車為友”的初心。
作為當(dāng)下被譽(yù)為“合資新能源第一車”的馬自達(dá)EZ-6，足以讓全世界愛車之人滿意。同時(shí)，它更以“好看、好開、好聰明、好安全”的四大核心價(jià)值，可以說，重新定義了合資新能源B級轎車的標(biāo)準(zhǔn)。
新能源時(shí)代，唯有后驅(qū)的馬自達(dá)讓人尖叫？
馬自達(dá)的后驅(qū)車歷史宛如一段充滿激情的樂章，旋律中流淌著駕駛的樂趣與夢想。后驅(qū)設(shè)計(jì)的核心在于將動力輸出轉(zhuǎn)移到后輪，前輪則專注于轉(zhuǎn)向。這種布局不僅提高了車輛的穩(wěn)定性，還使得車輛在高速行駛和激烈駕駛時(shí)更加靈活——在彎道中，后驅(qū)車能夠更好地平衡車輛的重心，使得車身在轉(zhuǎn)彎過程中保持良好的抓地力。這種自然的操控反饋，使得駕駛者能夠精準(zhǔn)地感知車輛的動態(tài)，仿佛與車融為一體。它能夠讓駕駛者充分發(fā)揮操控技術(shù)，帶來無與倫比的駕駛樂趣。
自20世紀(jì)60年代起，馬自達(dá)便開始探索后驅(qū)平臺的可能性，創(chuàng)造了一系列令人心馳神往的車型。RX-7的問世，如同一場風(fēng)暴，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的獨(dú)特音調(diào)和靈動的操控，使無數(shù)車迷為之傾倒，代表了追求速度與激情的精神；而MX-5的誕生則更像是對傳統(tǒng)跑車?yán)砟畹闹匦露x。自1989年首度亮相，它以開放式設(shè)計(jì)和輕巧的車身，帶給人們無盡的駕駛樂趣。
馬自達(dá)626，同樣值得銘記。作為家庭轎車的代表，它以可靠的性能和實(shí)用性陪伴了無數(shù)家庭的日常生活。雖然626的魅力不如RX-7和MX-5那樣激烈，卻在平凡中閃耀著溫暖的光輝。馬自達(dá)后驅(qū)車的歷史，承載著無數(shù)駕駛者的夢想與情懷，無論是追求速度的狂熱，還是對生活的細(xì)膩感悟，馬自達(dá)始終在路上，帶著我們不斷探索未知的旅程。
尤其值得一提的是，從馬自達(dá)626到馬自達(dá)6、阿特茲，再到今天的馬自達(dá)EZ-6，可謂一脈相承——在新能源時(shí)代重新采用后驅(qū)布局的馬自達(dá)EZ-6，再一次回歸了出發(fā)之時(shí)的初心。這一次，盡管沒有了內(nèi)燃機(jī)的ZOOM，人馬依舊一體！
“新合資時(shí)代第一車”，是馬自達(dá)EZ-6當(dāng)之無愧的稱號。之所以這樣說，最大的重點(diǎn)就在于馬自達(dá)EZ-6在新能源車型中頂尖的操控感。
操控，馬自達(dá)的核心競爭力，在EZ-6上仍舊優(yōu)秀。EZ-6引入了E-ZEAL超感電趣駕控技術(shù)，提供了依舊“人馬一體”的駕駛樂趣。從綜合的機(jī)械素質(zhì)來看，馬自達(dá)EZ-6擁有50:50的前后軸平衡配重架構(gòu)，并標(biāo)配有后H臂式多連桿獨(dú)立懸架和19寸低風(fēng)阻鋁合金輪轂，還匹配了集成制動控制系統(tǒng)，保證行駛、轉(zhuǎn)向、剎車切換之間的絲滑流暢。
重塑新能源操控樂趣，馬自達(dá)EZ-6如何做到？
一個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)是，為了極致優(yōu)化這輛車的駕控，馬自達(dá)歐洲調(diào)校團(tuán)隊(duì)專門來到位于重慶的長安墊江試車場，從轉(zhuǎn)向、加速、減速，到底盤的整體特性，都經(jīng)過全球頂尖團(tuán)隊(duì)的精準(zhǔn)調(diào)校。通常調(diào)校一輛車只需要兩三個(gè)月，而馬自達(dá)歐洲調(diào)校團(tuán)隊(duì)在重慶足足調(diào)了大半年。
精益求精的結(jié)果是，馬自達(dá)EZ6的電門響應(yīng)僅需0.2秒，在160kW（增程版）和190kW（純電班）電機(jī)的驅(qū)動下，有著6秒級的零百加速能力——比當(dāng)年的MX-5更優(yōu)秀。同時(shí)，其麋鹿測試成績和剎車距離也在同級別車型中處于領(lǐng)先水平，確保駕駛者在各種路況下都能享受到卓越的操控性能。
更值得一提的是，“人馬一體”在極致運(yùn)動同時(shí)優(yōu)化舒適的傾向，也依然不改。馬自達(dá)EZ-6頭部的晃動量減少了7%，過彎更絲滑；在新能源加減速容易暈車的痛點(diǎn)上，EZ-6延續(xù)了馬自達(dá)燃油車的動力標(biāo)定，從燃油車到電動車，駕駛者可以無縫銜接。尤其是動能回收這一點(diǎn)，通過線性，圓滑的減速特性，減少了身體以及頭部的晃動，有效抑制暈車感。
而從機(jī)械層面來看，馬自達(dá)EZ-6擁有50:50的前后軸平衡配重架構(gòu)，并標(biāo)配有后H臂式多連桿獨(dú)立懸架和19寸低風(fēng)阻鋁合金輪轂，保證行駛、轉(zhuǎn)向、剎車切換之間的絲滑流暢。大多數(shù)同級車型在轉(zhuǎn)向匹配時(shí)，主要關(guān)注的是轉(zhuǎn)向的輕便性，而忽視了最基本的控制感，而EZ-6通過增加中心區(qū)的轉(zhuǎn)向力和阻尼（轉(zhuǎn)向電機(jī)最大輸出扭矩提升12.5%），使得其能夠保持轉(zhuǎn)向良好的線性感與一致性，無論直線還是彎道行駛，穩(wěn)定感和線性一致感都很好。
最終的結(jié)果是，相比較凱美瑞、雅閣這些傳統(tǒng)的B級轎車，EZ-6擁有更強(qiáng)勁的動力輸出、更快的車身響應(yīng)、后輪驅(qū)動、更小的轉(zhuǎn)彎半徑、更均衡的軸荷比等操控優(yōu)勢。在實(shí)測中，EZ-6麋鹿測試成績?yōu)?0kph，18m蛇形繞樁成績?yōu)?4kph，雙移線最快通過試驗(yàn)成績?yōu)?10kph，百公里剎車成績?yōu)?6.3m，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.6m。
當(dāng)然，在優(yōu)秀的后驅(qū)“人馬一體”體驗(yàn)之外，馬自達(dá)EZ-6沒有忘記自己“626后裔”的身份。它不但有著別人難以比擬的操控優(yōu)勢，更有著行業(yè)領(lǐng)先的配置水平。這，正是馬自達(dá)數(shù)十年來的獨(dú)特魅力和競爭優(yōu)勢。
比如，它有著合資同級唯一配備懸浮電動尾翼，電動尾翼有10種自定義喚醒模式，開啟角度為10度。這一設(shè)計(jì)也致敬了馬自達(dá)6 MPS；比如，它有著合資同級唯一的雙零重力納帕真皮座椅，通風(fēng)、加熱、八點(diǎn)按摩功能齊全，而質(zhì)感一流的麂皮內(nèi)飾，更是直接看齊馬自達(dá)的豪華旗艦CX90；再比如，它有著64色反射式柔光律動氛圍燈，還有前排雙云感懸浮零重力座椅，這些都是同級唯一。再加上領(lǐng)先的智能和安全表現(xiàn)，馬自達(dá)EZ-6這個(gè)朋友，當(dāng)然值得交！
不僅如此，馬自達(dá)還在價(jià)格上拿出了“交個(gè)朋友”的誠意。在合資市場，盡管其他細(xì)分市場已經(jīng)把價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，但合資B級車市場對于新能源顯得慢了半拍——現(xiàn)有的車型不多，有的車型配置不高，配置過得去的價(jià)格不便宜。而相比較競品，作為一款堪稱“豪華”的新能源B級轎車，EZ-6此次將合資B級新能源轎車的價(jià)格帶一次性打到13.98萬，可謂實(shí)現(xiàn)了價(jià)格與價(jià)值的雙重降維打擊。
長安馬自達(dá)為購買EZ-6的用戶提供了豐厚的購車權(quán)益。用戶自上市之日起購EZ-6即可享受8重EZ尊享禮包，至高可達(dá)30,000元。這些權(quán)益涵蓋了增換購補(bǔ)貼、終身零燃權(quán)益、選裝基金、藍(lán)牙充電樁、暢玩流量、智駕護(hù)航保障、擁車禮包以及金融禮等多個(gè)方面……
毫無疑問，這，也是EZ-6在市場競爭中的又一重要優(yōu)勢。
合資也智駕，EZ-6更開啟了未來之門
在后驅(qū)“人馬一體”讓人驚呼真香的同時(shí)，EZ-6在其他層面也在精進(jìn)。
比如，智能化就是EZ-6的一大亮點(diǎn)。它搭載驍龍第三代數(shù)字座艙，它擁有合資同級唯一的14.6英寸防眩液晶觸屏，在8155芯片的輔助下，支持3D全息人臉無感識別登錄，并提供四音區(qū)+連續(xù)語音+11種智能座艙模式，如小憩模式、抽煙模式、洗車模式等。同時(shí)，還擁有強(qiáng)大的4區(qū)位語音引擎，能夠快速響應(yīng)并準(zhǔn)確識別用戶指令。
此外，車主可以通過手機(jī)APP提前設(shè)置出行時(shí)間，智能感應(yīng)到來時(shí)自動解鎖，并通過無感登錄功能，車輛將自動調(diào)整至駕駛員的個(gè)性化設(shè)置；車內(nèi)的雙攝像頭和手勢識別技術(shù)，使得駕駛者在行駛過程中可以通過簡單的手勢或語音指令來控制多媒體、導(dǎo)航等功能，極大提升了駕駛的便利性與安全性。
智駕層面，EZ-6搭載了5個(gè)百萬像素高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，能夠全面協(xié)助用戶接管都市通勤場景和停車場景，具備了L2.5級智慧行泊的能力。目前來看，在中國的合資陣營中，領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)普遍存在于25萬價(jià)格以上的車型，并且用戶還需要通過加價(jià)選裝的方式才能體驗(yàn)。而EZ-6從用戶最高頻的日常用車場景出發(fā)，為用戶提供了領(lǐng)先的、成熟的自動駕駛輔助功能。
安全，其實(shí)始終是馬自達(dá)品牌的核心DNA之一。在被動安全上，EZ-6采用E-ZIP鏈?zhǔn)桨踩軜?gòu)，提供了主被動安全的雙重保障。車輛的智能駕駛輔助系統(tǒng)E-ZERO無界智能領(lǐng)航，結(jié)合同級領(lǐng)先的50英寸AR-HUD全息增強(qiáng)顯示系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測盲區(qū)，確保駕駛者在行駛過程中的安全。全車配備的多項(xiàng)安全配置，如兒童遺忘提醒、哨兵模式等，進(jìn)一步提升了車輛的安全性。此外，EZ-6的高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)和多氣囊設(shè)計(jì)，確保在發(fā)生碰撞時(shí)能有效保護(hù)乘員安全。
在發(fā)布會上，長安馬自達(dá)還公布了EZ-6行業(yè)首次“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”的成績。EZ-6在測試中表現(xiàn)出色——除了機(jī)械層面表現(xiàn)良好，在電氣層面，碰撞后高壓迅速下電，電池包未起火、未爆炸、未冒煙；雙閃及時(shí)開啟，E-Call緊急救援功能啟動，自動撥打并有人工客服接入；假人綜合得分符合限值要求。這一系列的表現(xiàn)，充分證明了EZ-6作為新能源車型在安全性方面的卓越表現(xiàn)。
結(jié)語
之于馬自達(dá)，EZ-6或許將是劃時(shí)代的一輛車。從中國起步的它，不僅已經(jīng)開始收獲中國訂單，更已經(jīng)收獲了來自全球各國無數(shù)馬自達(dá)粉絲的青睞。
之于中國，EZ-6的到來，讓中國市場用戶有了外資、自主品牌之外的“第三種高價(jià)值選擇”。從好看，好開，好聰明，好安全，到傳承不變的“人馬一體”駕乘愉悅，再到全球領(lǐng)先的電氣化、智能化實(shí)力和的主被動安全性能，EZ-6這一次也掀了桌，全面樹立起合資新能源B級轎車的價(jià)值新標(biāo)準(zhǔn)。
EZ-6不僅僅是一款電動轎車，更是馬自達(dá)對駕駛樂趣的堅(jiān)持與追求。無論未來的道路如何變化，馬自達(dá)始終將駕駛者的體驗(yàn)放在首位，帶領(lǐng)人類駛向更美好的明天。
