上汽通用最終還是頂住了壓力，用一份銷量海報宣告自己又回來了。
在重回賽道的漫長征程中，上汽通用通過新產(chǎn)品的導(dǎo)入以及各項改革措施的推進(jìn)，展現(xiàn)了“向死而生”的決心?；蛟S“向死而生”這個詞并不嚴(yán)謹(jǐn)，但用來形容當(dāng)下的上汽通用卻十分貼切。
被視為上汽集團(tuán)“利潤奶?！敝坏纳掀ㄓ迷阡N量泥沼中掙扎七個月終于脫困。10月15日，上汽通用發(fā)布了9月份銷量“成績”。數(shù)據(jù)顯示，今年9月上汽通用汽車終端銷量5.4萬輛（含出口），環(huán)比增長6.8%。
值得一提的是，這并非今年首次銷量環(huán)比增長，而是第三次。據(jù)了解，從今年下半年開始，上汽通用銷量7-9月均有不同程度的環(huán)比增幅，分別為2%、12.8%和6.8%，環(huán)比持續(xù)上升，業(yè)績企穩(wěn)回暖。
實際上，翻閱上汽通用官方公眾號可知，其上一次公布品牌月銷量成績還是在2021年2月，分兩次分別公布了別克和凱迪拉克的月度銷量成績，而在此之后上汽通用只偶爾更新單一車型或新能源銷量。這或是源于其近兩年的“力不從心”。
需要注意的是，這并非個例。伴隨著國內(nèi)車市新能源滲透率的持續(xù)走高和“價格戰(zhàn)”的愈演愈烈，近兩年國內(nèi)合資車企的日子并不好過。
如，今年前三季度。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月主流合資品牌累計零售量441.4萬輛，同比下滑17.1%，占市場總份額28.3%，同比2020年同期減少了近24個百分點。
此消彼長之間，自主品牌一路飆升。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月自主品牌累計零售量占市場總份額58.8%，與2020年同期增加了近25個百分點。可見，上汽通用近兩年的不如意僅是合資品牌整體現(xiàn)狀的縮影而已。
不過，從近兩個月銷量數(shù)據(jù)來看，上汽通用最終還是頂住了壓力。伴隨著8、9月連續(xù)兩個月突破5萬輛，今年前三季度上汽通用（含出口）累計銷售45.3萬輛。其中，新能源車型累計銷售7.58萬輛， 實現(xiàn)同比“翻番”。
對于上汽通用銷量的持續(xù)回暖，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為或得益于上汽通用推出的“一口價”政策。
所謂“一口價”政策，即車型售價在全國經(jīng)銷商端都是統(tǒng)一的，類似于造車新勢力的定價模式。如，近期上市的凱迪拉克全新XT5限時一口價在26.59萬~33.59萬元。全新一代別克昂科威Plus推出“金秋限時一口價”，售價為16.99萬~19.99萬元。
“對消費(fèi)者來說，確實可以在全國每個門店享受到同一個價格。他們不需要和經(jīng)銷商就價格談判花費(fèi)太多的時間，而可以把重心放在產(chǎn)品體驗上。”此前，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤接受媒體訪問時表示。
除此之外，“一口價”的形式還可以避免經(jīng)銷商之間的內(nèi)卷、一致對外，經(jīng)銷商也會愿意付出更多的時間去維護(hù)好每個客戶，這是一個重塑渠道模式的過程。
據(jù)了解，在“一口價”政策的推動下，凱迪拉克XT5和全新一代別克昂科威Plus兩款車型出現(xiàn)了熱銷情況。10月13日，別克汽車表示開啟“金秋限時一口價”以來，全新一代別克昂科威Plus訂單爆倉，國慶黃金周期間全國訂單突破7,000輛。目前上汽通用東岳基地正在全力以赴，拉滿產(chǎn)能，加緊生產(chǎn)，加速交付。
與此同時，凱迪拉克也宣布了新款XT5的交付計劃以應(yīng)對訂單需求的火爆情況。
當(dāng)然，打造健康的渠道只是上汽通用“反擊戰(zhàn)”的一環(huán)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其是在國內(nèi)新能源汽車滲透率日益走高的當(dāng)下，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。據(jù)了解，上汽通用不再緊密跟隨通用汽車的新能源轉(zhuǎn)型步驟，開始修正部分產(chǎn)品，針對國內(nèi)市場采取變通。
目前已有消息稱，上汽通用別克品牌正在開發(fā)一款代號為“NDLB”的全新車型，原計劃本季度量產(chǎn)（SOP），但在開發(fā)接近完成時公司高層決定改變產(chǎn)品方案，由原本只有純電，調(diào)整為“純電+增程”。
除此之外，上汽通用在今年8月還迎來了人事“換防”。原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理；原五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場營銷的相關(guān)工作。
“盧薛”二人，一個是通用全球平臺里第一位中國籍總工程師，一個是經(jīng)銷商管理考核方面的得力干將，想必接下來為上汽通用的改革帶來新思路。
當(dāng)下中國汽車市場正經(jīng)歷快速發(fā)展時期，在接近3000萬輛的規(guī)模下，車市要調(diào)整，如何在新時代獲得更穩(wěn)定的發(fā)展，每個車企都需要“看家本領(lǐng)”。對于身處低谷的上汽通用來說，觸底反彈不僅需要時間，更需要信心。
