七月的熱浪未減,但皮卡市場的成績單卻顯得有些“清涼”。7月,皮卡總銷量約3.9萬輛,雖然同比持平,但環(huán)比6月卻下滑一成之多。不過,站在近五年的高度上審視,而且,時間線拉長到近五年來看,這成績也算中上游,算是不溫不火中的一抹亮色。尤其是1-7月30萬輛的總銷量,以及正向的同比增長,整體表現(xiàn)還算過得去。
從數(shù)據(jù)來看,銷量大戲輪番上演,有人失意,有人得意。長城、上汽大通、北汽福田等大佬竟遭遇“滑鐵盧”,讓人直呼“意外”。反觀江淮、江鈴、長安,則是風生水起,銷量蹭蹭上漲,讓人不禁感嘆:市場,或許真要變天。
作為皮卡常青樹的長城皮卡,雖然7月和1-7月分別以1.2萬和10.39萬的銷量傲視群雄,穩(wěn)坐銷冠寶座。但背后的數(shù)字,卻透著幾分涼意:單月同比下滑24.1%,1-7月同比下滑12.2%。這些數(shù)字,讓人不禁唏噓:連長城皮卡都“賣不動”了,這市場風向,變得也太快了吧。是消費者口味變了?還是競爭對手太強了?亦或是市場飽和了?種種猜測,不一而足。
與長城皮卡的“黯然”不同,江淮皮卡和長安皮卡卻上演了一場逆襲好戲。江淮皮卡單月銷量5649臺,直逼長城,排名躍升至第二,出口戰(zhàn)略的成功讓其名聲大噪。而長安皮卡更是讓人眼前一亮,1-7月累計銷量飆升,同比漲幅高達142.1%,直接躍居銷量榜第二,這波操作簡直是“逆天改命”,更是給其他車企好好上了一課:市場永遠不會比你先放棄。
當然,有人歡喜,自然也有人憂。江西五十鈴,這位昔日大佬,如今卻遭遇尷尬境地。7月銷量僅千余輛,同比下滑近四成,真是應(yīng)了那句“風水輪流轉(zhuǎn)”。而江鈴皮卡,雖然低調(diào),但實力不俗,7月銷量穩(wěn)居第三,漲幅近五成,穩(wěn)穩(wěn)位居三甲之列。
再來說說新能源皮卡這股“清流”。吉利雷達等品牌雖然銷量不大,但同比增幅卻十分可觀,預(yù)示著新能源皮卡市場正蓄勢待發(fā),未來可期。
值得一提的是,皮卡進城夢雖遠,下鄉(xiāng)熱潮卻正燃。西北西南成熱銷圣地,皮卡界的“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略“大獲全勝”。而海外戰(zhàn)場也是硝煙四起,長城、上汽大通、江淮等皮卡大佬紛紛揚帆出海,海外銷量直逼半壁江山,上演了一出“墻內(nèi)開花墻外香”的逆襲大戲。
編后語
長城銷量遇冷,江淮長安逆襲,這不僅僅是數(shù)字的較量,更是市場風云變幻的最直接體現(xiàn)。銷量漲跌如股市,波動是常態(tài),但持續(xù)下滑,卻是市場發(fā)出的響亮警報:安逸不再,變革當?shù)?。所以,加油吧,“少年”?/p>