通常我們所說(shuō)的新能源車(chē)，目前主要指的是純電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)以及增程混動(dòng)汽車(chē)。除了上述幾種新能源類(lèi)型，其實(shí)還有輕動(dòng)力以及甲醇混動(dòng)車(chē)型，只不過(guò)就現(xiàn)階段而言，在普及率上純電動(dòng)、插電混動(dòng)以及增程混動(dòng)普及率更高。
當(dāng)然，也有一些觀點(diǎn)認(rèn)為插電混動(dòng)和增程混動(dòng)這兩種動(dòng)力類(lèi)型嚴(yán)格來(lái)講應(yīng)該不算是新能源車(chē)，只有純電動(dòng)這種不帶有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型才算是嚴(yán)格意義上的新能源車(chē)。
關(guān)于這一點(diǎn)，車(chē)快評(píng)的看法是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展迭代，目前有很多插電混動(dòng)和增程混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)了200公里，甚至最近一年上市的新車(chē)，純電續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了300公里以上。在日常的使用中，其實(shí)完全可以做到不使用燃油只充電。這樣的話(huà)，基本上就相當(dāng)于是一輛純電動(dòng)車(chē)了。
所以，將插電混動(dòng)和增程混動(dòng)車(chē)型定義為新能源車(chē)，還是合情合理的。至于以豐田為代表的日系車(chē)，將油電混動(dòng)車(chē)型也歸類(lèi)為新能源車(chē)，其實(shí)就顯得有些牽強(qiáng)了。
相比插電混動(dòng)和增程混動(dòng)車(chē)型，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)在續(xù)航里程以及充電功率方面都有著更為明顯的優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)于大多數(shù)想購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)自然也就會(huì)成了買(mǎi)新能源車(chē)的首選。
所以在新能源車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)的占比是要遠(yuǎn)高于插電混動(dòng)和增程混動(dòng)車(chē)型的。
不過(guò)進(jìn)入2024年后，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的格局也在逐漸發(fā)生著變化。純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，插電混動(dòng)和增程混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比也隨之提升，來(lái)看一組數(shù)據(jù)。
以今年6月為例，批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比純電動(dòng)車(chē)為57%，插電混動(dòng)車(chē)型占比31%，增程式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比12%。雖然純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占比仍然遠(yuǎn)高于插電混動(dòng)和增程混動(dòng)兩種車(chē)型，但是相比去年同期已經(jīng)大幅下降。
去年6月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比高達(dá)70%，插電混動(dòng)銷(xiāo)量占比23%，增程混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比只有7%。
通過(guò)對(duì)比兩組數(shù)據(jù)，我們也可以很清晰的發(fā)現(xiàn)，伴隨著純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的萎縮，插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占比增幅是最快的。
之所以在2024年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)格局會(huì)出現(xiàn)變化，應(yīng)該說(shuō)比亞迪、理想和問(wèn)界這三家車(chē)企起到了關(guān)鍵性的作用。
最后來(lái)看一下6月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，銷(xiāo)量排名前10的車(chē)型中，除了特斯拉Model Y、比亞迪海鷗、元PLUS和特斯拉Model 3這四款純電動(dòng)車(chē)型，其余六款均為插電混動(dòng)車(chē)型。這六款車(chē)分別是理想L6、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05、宋Pro DM-i和秦L DM-i。
