降價(jià)不丟人，丟人的是降價(jià)還賣不動(dòng)。
今年以來(lái)，所有豪華品牌面臨的是銷量持續(xù)崩盤的嚴(yán)重運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，寶馬、奔馳、保時(shí)捷、凱迪拉克、路虎等品牌的銷量下滑嚴(yán)重。
其中，保時(shí)捷的下滑速度遙遙領(lǐng)先，1-4月的銷量累計(jì)下滑了接近4成。
奧迪的銷量目前尚且穩(wěn)定，核心原因是作為頭部品牌，其崩盤的速度要早于奔馳、寶馬，另外，今年以來(lái)只有一個(gè)豪華品牌的銷量上漲迅猛。
就是之前從來(lái)不肯讓價(jià)的雷克薩斯。
今年1-4月雷克薩斯銷量5萬(wàn)余臺(tái)，同比增幅超過(guò)36%，銷量增長(zhǎng)的核心原因是其釋放了大量的利潤(rùn)空間，目前ES、RX、NX等車型的降價(jià)幅度較大。
對(duì)于其潛在用戶群體來(lái)說(shuō)，雷克薩斯的可購(gòu)買價(jià)值依然不小。
一方面，雷克薩斯的用戶群體偏向于90年之前，對(duì)產(chǎn)品舒適度要求較高，并且擁有一定的財(cái)富積累，更注重日常代步舒適體驗(yàn)感。
另一方面，產(chǎn)品方面雷克薩斯擁有不錯(cuò)的售后服務(wù)、優(yōu)秀的產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性。
雖然目前電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型轟轟烈烈，智能座艙、電驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛輔助吸引了大量的用戶群體，但對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更需要的是一臺(tái)更注重舒適、耐久的產(chǎn)品。
這是行業(yè)的兩個(gè)發(fā)展方向，雖然都是車，但服務(wù)的用戶群體卻完全不同。
過(guò)去幾年，雷克薩斯的市場(chǎng)銷量增速極快，是建立在產(chǎn)品相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的基礎(chǔ)上，但電動(dòng)化以來(lái)整個(gè)豪華車市場(chǎng)受挫明顯，新的產(chǎn)品開始猛烈沖擊傳統(tǒng)市場(chǎng)。
雷克薩斯的策略是維系自身的出貨量，保住經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)空間，產(chǎn)品降價(jià)速度非常快。
目前，低配的雷克薩斯ES200基本上已經(jīng)可以做到25萬(wàn)左右落地了，相比于幾年前巔峰時(shí)期的33萬(wàn)落地價(jià)，已經(jīng)有了接近30%的降價(jià)幅度。
NX、RX的降價(jià)幅度也非常大。
這說(shuō)明雷克薩斯在市場(chǎng)中仍然有巨大的增量空間，畢竟門檻價(jià)格降低，雷克薩斯ES大尺寸、舒適度高、質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)依然非常突出。
當(dāng)然，從新能源的角度來(lái)看，雷克薩斯依然有很多需要提升的空間。
比如說(shuō)其還在堅(jiān)持的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油車時(shí)代就已經(jīng)被人詬病，新能源時(shí)代傳統(tǒng)的“小馬力自然吸氣”發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)更加明顯。
此外，科技配置更多依賴于Carplay這種基本車載程序，雖然解決了導(dǎo)航、音樂(lè)問(wèn)題，但開源程度依然沒(méi)有辦法和新能源車型相比。
放眼新的市場(chǎng)，雷克薩斯的確優(yōu)勢(shì)不多，但降價(jià)之后能夠覆蓋到更多的人群，其在70后乃至80后用戶看來(lái)，依然是有價(jià)值的選擇。
這也是雷克薩斯降價(jià)之后可以獲得銷量的核心原因，畢竟不是所有的消費(fèi)者買車，都對(duì)電動(dòng)、智能化有需求。
