對于合資品牌來說，活下去比什么都重要。
去年以來，合資車在國內(nèi)市場的占有率越來越低，核心原因無外乎兩個，一個是外資品牌的產(chǎn)品競爭力正在恢復(fù)平淡，在智能化、電動化、自動化的綜合發(fā)展場景下，外資品牌的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，只能保證最基本的出行需求，的確有一部分用戶群體的購車需求比較單一，但更多消費者的購車需求都相對分散，且對智能化的需求越來越高。
另一個是，外資品牌過去的溢價能力太高，卡羅拉、思域之前的落地價，配置好點的需要15萬。
中國的電動化產(chǎn)品，最大的改變同樣是兩個：
價格低、產(chǎn)品力集體拉升。
10萬預(yù)算放在今天這個時間節(jié)點中，已經(jīng)很多了。
比如說，可以買到一臺純電續(xù)航120km的秦PLUS榮耀版，也可以買到一臺1.5T的銀河L6、啟源A05也是完全可以落地的。
退一步來看合資車，10萬依然落地不了一臺1.5T的朗逸、寶來、速騰，思域1.5T的落地價格還得13萬左右，也就是說合資燃油車的價格至少還要比中國品牌貴出30%，對于家用車用戶群體來說，這已經(jīng)非常多了。
在中國品牌不斷的對沖過程中，合資品牌的生存空間越來越小。
5月份乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國品牌的批發(fā)量占到了總市場需求量的60%左右，零售量已經(jīng)逼近57%，越來越多人選擇中國品牌的原因是經(jīng)濟實惠，而且功能配置要相對較多。
合資車也不是一無是處，比如說豐田這種合資品牌，優(yōu)勢是相對較低的綜合使用成本，以及同樣周期內(nèi)更低的故障率、養(yǎng)護成本。
對于豐田來說，降價是現(xiàn)階段最行之有效解決銷量的策略。
1.2T的卡羅拉目前的終端價格在7.98萬，價格已經(jīng)確保可以做到9萬落地，這放在3年前想都不敢想，1.2T的卡羅拉也是有一些優(yōu)勢的，比如說1.2T的發(fā)動機雖然排量小，但渦輪的出現(xiàn)解決了整體動力不足的問題。
而且整車油耗不高，日常代步穩(wěn)定在5L左右。
當然，豐田的特點依然在，配置低和耐用，7.98萬的卡羅拉1.2T配置比較糟糕，但從日常家用的角度來看，卡羅拉的整體故障率要稍低一些。
目前不是合資車最好的時代，因為將卡羅拉這種產(chǎn)品放在中國品牌面前，除了可靠耐用，沒有其它優(yōu)勢，對于更多消費者來說，可以上綠牌不限行、免購置稅，而且可以用純電模式行駛的產(chǎn)品吸引力更強。
而且科技感、配置、娛樂化表現(xiàn)都要更加出色，卡羅拉這種傳統(tǒng)意義上的合資車如果不是遇到了巨大的市場沖擊，是不會選擇主動放棄市場價格的。
今年5月份，新能源的零售量達到了47%，預(yù)計10月份電動化產(chǎn)品的零售量將會突破50%，這將會實現(xiàn)真正意義上的“買油車為少數(shù)派”的新市場格局，而豐田這種合資車在比亞迪的沖擊下，將會進一步失去市場主導(dǎo)權(quán)。
