近幾年里，各大新能源汽車廠商陸續(xù)完成蛻變，自主品牌的新能源汽車銷量占比突破七成；可是長城汽車的Hi4混動系統(tǒng)似乎并沒有太高的存在感，搭載該系統(tǒng)的哈弗或魏牌SUV相較于同價位的比亞迪、問界或理想汽車，銷量也確實偏低。
哈弗品牌的銷量基石還是哈弗H6/M6和大狗，硬派車型銷量較低，可是新能源車型的表現(xiàn)同樣不算很搶眼；哈弗猛龍五月銷量為3420輛，梟龍只剩下386輛，換用Hi4混動系統(tǒng)的哈弗二代大狗為686輛，這三臺車?yán)镏挥泄ッ妄埐凰憷溟T車。哈弗H6的插電混動版即將換用Hi4，老款車型的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)沒有解讀的意義。
現(xiàn)在來進(jìn)行計算：
Hi4系列車型五月銷量為4492輛Hi4系列車型占品牌銷量的21.03%
看來Hi4混動系統(tǒng)還沒有為哈弗品牌帶來足夠大的提升，原因暫時不討論。
魏牌
本期的魏牌銷量僅為2770輛，其中的藍(lán)山DHT為2006輛，高山DHT為525輛，新款摩卡的銷量自然是239輛。
魏牌摩卡2024款已換用Hi4混動系統(tǒng)，并且于五月中旬上市，然而半個多月的時間并沒有讓摩卡的銷量得到有效提升；相比四月份僅僅提高了十臺，這個成績可不算理想，不過確實在預(yù)料之中。因為摩卡Hi4版本的只是在性能上比哈弗品牌的Hi4系統(tǒng)有所提升，2DHT升級為4DHT，混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)還是三擎四驅(qū)；那么起售價僅16萬級的哈弗猛龍顯然會更有吸引力，畢竟兩車都是中型SUV，哈弗猛龍也有六秒級破百的高性能，性價比總會給人更高的感覺。
坦克
坦克品牌應(yīng)當(dāng)是最值得解讀的長城汽車子品牌，因為Hi4混動系統(tǒng)在這個品牌里才真正的一炮打響。
坦克300的銷量依然最高，為6062輛，但是限量發(fā)售的坦克300 Hi4-T首月即交付1767輛；剩下的坦克400/500/700 Hi4-T也有不錯的銷量表現(xiàn)，這些車在價格遠(yuǎn)高于坦克300的前提下實現(xiàn)全數(shù)四位數(shù)的銷量，可以說Hi4-T的應(yīng)用取得了巨大的成功。
于是問題來了：
為什么Hi4-T在坦克品牌里獲得了成功，而Hi4在哈弗和魏牌里的表現(xiàn)不溫不火？
筆者認(rèn)為產(chǎn)品定位是主要因素，Hi4-T采用機(jī)械縱置四驅(qū)架構(gòu)，用P2電動機(jī)；其保留傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的特點更適合現(xiàn)階段的插電混動越野車，同時在自主與合資品牌里也有獨一份的優(yōu)勢。不過最重要的還是產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)，說白了就是坦克400/500/700 Hi4-T的定價合理，并且配置也足夠豐富，產(chǎn)品性價比足夠高。
反觀哈弗和魏牌，其采用的Hi4混動系統(tǒng)均為前后電機(jī)組合的非機(jī)械耦合式四驅(qū)，這種混動四驅(qū)系統(tǒng)很是常見；最早用三擎四驅(qū)的車企是豐田和比亞迪，后期陸續(xù)上市的各品牌插電增程混動汽車也用這種四驅(qū)，所以哈弗和魏牌的混動四驅(qū)車要面對的競爭壓力更大。具體到魏牌還要面對降維的哈弗汽車，所以個人始終認(rèn)為魏牌不應(yīng)該走混動技術(shù)路線，純電動SUV產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)更適合它。
哈弗猛龍的性價比乍看也很好，客觀上也確實足夠高，因其到目前為止還是價格最低的插電混動四驅(qū)中型SUV；可是在配置方案的制定上還是有些不能茍同的地方，坦克品牌的插電混動越野車之所以能暢銷是因為沒有短板，該有的關(guān)鍵越野配置一項不會少，而主攻輕越野的哈弗猛龍只有旗艦版配備了后橋差速鎖。用關(guān)聯(lián)度最高的配置強(qiáng)化車輛優(yōu)勢，降低或取消部分關(guān)聯(lián)度低的配置以降低成本，或許這樣的方案會更加合理。
不過哈弗猛龍剛推出改款不久，短期內(nèi)應(yīng)當(dāng)不會有調(diào)整；所以期望只能寄托于全新哈弗H6，看一看這臺車能夠有足夠精準(zhǔn)的定義吧。
