在摩托車領(lǐng)域，最引人注目的當(dāng)然就是各種造型獨(dú)特、性能令人震撼、風(fēng)格獨(dú)樹一幟的車款車型了。無論是在摩托車展會(huì)上璀璨亮相，還是在街頭徜徉漫步，又或者是在林蔭大道下小憩，這些風(fēng)格與眾不同、造型不落窠臼的摩托車，總能吸引無數(shù)“多情”車迷的艷羨眼光，比如我們這次要欣賞的雅馬哈重金屬機(jī)器MT-01。
這臺(tái)鋼鐵猛獸，從一開始就不走尋常路。對(duì)騎手而言，把愛車推出車庫，啟動(dòng)機(jī)器，就啟動(dòng)了無窮的激情和快樂。這在功率更強(qiáng)、質(zhì)量更輕的超級(jí)摩托車上體現(xiàn)得更加明顯。但遺憾的是，騎手們會(huì)發(fā)現(xiàn)除了賽道之外，適合盡情施展的地方越來越難找——城市交通之擁擠是不用說了，郊外也是車流滾滾，超級(jí)摩托車很難發(fā)揮能量。于是，雅馬哈另辟蹊徑，創(chuàng)造了充滿“威猛強(qiáng)悍”感覺的運(yùn)動(dòng)摩托車，這就是MT-01。1999年，這款重金屬機(jī)器作為概念車型在東京摩展上揭開面紗，當(dāng)時(shí)，連見多識(shí)廣的摩托車媒體也表現(xiàn)出超強(qiáng)的興趣，熱烈探討什么時(shí)候投產(chǎn)。
2005年，渾身洋溢著濃重金屬味道的NK車型MT-01終于面市。雅馬哈打出了響亮的“Kodo”口號(hào)，意思是靈魂的鼓動(dòng)。雅馬哈認(rèn)為，機(jī)器不是冷血、沒有感情的，MT-01就是要以獨(dú)特的“心跳聲”與騎手溝通。為此，這款車從雅馬哈麾下的Warrior 1700借來巨大的V型雙缸，總排量達(dá)1670 mL。為了突出“鼓手”主題，MT-01特意采用古老的頂置氣門機(jī)構(gòu)，因此震動(dòng)比常見的OHC發(fā)動(dòng)機(jī)明顯，產(chǎn)生獨(dú)特的脈動(dòng)，這正是雅馬哈想要的效果！通過精心調(diào)較，MT-01的震動(dòng)被整飭得節(jié)奏感很強(qiáng)， V型雙缸的兩只巨大活塞上下運(yùn)動(dòng)，令人震撼的“鼓聲”從長沖程的汽缸、曲軸、鍛造活塞、燃燒室中傳來，深遠(yuǎn)但分明清晰，雅馬哈甚至許諾騎手能夠體會(huì)和感受到V型雙缸的每個(gè)工作循環(huán)！為了強(qiáng)化這種“蠱惑力”很強(qiáng)的排氣節(jié)奏，雅馬哈刻意采用了大型鈦合金排氣管，直接安裝在坐墊之下，讓騎手通過清晰感知獨(dú)特的排氣節(jié)奏，深刻體會(huì)到MT-01是位有心跳、有熱血、有生命的朋友——比起說發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管工作，它更像是“鼓手”在“呼吸”、在“擊鼓”！
至于名稱MT，則是英文Mega Torque（強(qiáng)扭矩）的縮寫，MT-01正是呼應(yīng)了雅馬哈“扭矩運(yùn)動(dòng)”的概念，搭載的V型雙缸不追求跑車發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速大功率，而特別強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速時(shí)的滂沛扭矩。與這種強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速下大扭矩的思路相呼應(yīng)，汽缸采用的是典型的長沖程設(shè)計(jì)，沖程長達(dá)113mm，足足比缸徑多了16mm，這可以增強(qiáng)MT-01低速行走時(shí)的韌性和中段轉(zhuǎn)速加速時(shí)的爆發(fā)力。這臺(tái)V型雙缸的轉(zhuǎn)速紅線設(shè)置在5000r/min，中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)勁道十足，轉(zhuǎn)速2000r/min時(shí)速度已經(jīng)達(dá)到100km/h，轉(zhuǎn)速3750r/min時(shí)就爆發(fā)最大扭矩，高達(dá)150N·m！因此，MT-01充分淋漓地闡釋了“扭矩運(yùn)動(dòng)”的概念，低轉(zhuǎn)速下起步加速勁道十足，只需微微擰動(dòng)油門，鈦合金排氣管就會(huì)發(fā)出虎嘯龍吟般的聲浪，同時(shí)強(qiáng)悍的力量洶涌澎湃，如同被激怒的金屬猛獸，嗥叫著猛撲獵物！
特別需要指出的是，MT-01雖然是重金屬味極濃的機(jī)械猛獸，但它絕不笨重，恰恰相反，武裝的高規(guī)格車架，包括倒立式前叉、完全可調(diào)的減震器、布倫堡輻射式制動(dòng)泵、類似超級(jí)摩托車YZF-R1的后搖臂等，操控起來如同運(yùn)動(dòng)摩托車般靈活，真正呼應(yīng)了“運(yùn)動(dòng)”概念。因?yàn)閂2發(fā)動(dòng)機(jī)是整車的視覺焦點(diǎn)，車架不能太大，否則就會(huì)喧賓奪主。但為了獲得運(yùn)動(dòng)摩托車的操控性能，又必須采用輕巧且高剛性的鋁合金車架。為此，雅馬哈工程師采用了制造YZF-R1車架的CF鍛造工藝，這就是既滿足性能要求，又符合審美效果的鋁合金車架。
2009年，雅馬哈又推出了更高規(guī)格的MT-01 SP，武裝運(yùn)動(dòng)性能更好的奧林斯懸掛系統(tǒng)，匹配抓地力十足的倍耐力Diablo Rosso輪胎，進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)本領(lǐng)。同時(shí)，醒目的金黃色前叉、紅白相間的油箱、雙色坐墊、金色輪輞等個(gè)性裝置，凸顯出這位重金屬“鼓手”特立獨(dú)行的品位。
2012年，MT-01退隱江湖，但是V型雙缸巨鼓般的節(jié)奏、滂沛的中低轉(zhuǎn)速扭矩、重金屬味十足的鋼鐵造型、高規(guī)格的車架結(jié)構(gòu)，以及特立獨(dú)行的美學(xué)理念，讓這位重金屬“鼓手”從未在騎手心中消失，而是成為流傳在江湖中的傳奇。
