豐田、本田、鈴木、馬自達和雅馬哈，此次一次性曝出五家日本知名機動車制造商的造假行為，一時間線上都是口誅筆伐。
可是一周之后又會平靜如常，這些車企鞠躬之后不會面對實質(zhì)性的處罰，充其量只是些不會動搖企業(yè)根基的、表演性質(zhì)的、皮疼肉不疼的處罰；所以日本汽車產(chǎn)業(yè)的“工匠精神”徹底淪為“躬匠精神”，再大的造假事件無非是鞠躬致歉了事。
現(xiàn)在還糾結(jié)為什么日本車企和供應(yīng)商敢于造假嗎？
原因正是即便造假被發(fā)現(xiàn)也不會有多嚴重的后果，別看日本相關(guān)機構(gòu)搞出了很大動靜，最終基本都是不了了之；而之所以會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，原因是日本的財閥壟斷，四大財閥才是日本真正的核心，日本政府可以理解為提線木偶。不過日本財閥體系和韓國財閥體系有很大的差異，兩者的差異在于前者選擇合作或掌控而后者時而合作時而對立，所以日本財閥體系幾乎沒有存在感但本質(zhì)上還是核心。
日本車企與財閥的關(guān)系
豐田、本田和日產(chǎn)，這是日本三大頭部汽車制造商，撇開背后財閥不談，僅三家車企就基本掌控了日本汽車產(chǎn)業(yè)；那么這些車企就會形成默契，各自安好自己的市場份額，在很難打垮競爭對手的時候不如選擇合作。
這也是日本汽車產(chǎn)業(yè)在近一二十年里進步遲緩的原因，只要形成壟斷就會讓企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)探索的動力。
并且如果這三家車企的背后還有大的財閥，相互之間就更不宜“舞刀弄槍”了。
日本四大壟斷財閥之一的三井財團，這個財團旗下有櫻花銀行、三井物產(chǎn)、王子制紙、東芝、三越、三井不動產(chǎn)等，以及豐田汽車和東麗公司！豐田汽車自己的造假行為，以及旗下子公司大發(fā)和日野的造假都已經(jīng)鞠了躬，預(yù)計不用多久就會被忘記；不過東麗輪胎關(guān)于輪胎補強劑和簾布的造假還是令人印象深刻，然而東麗公司依然健在，畢竟后背是三井財團。
本田汽車屬于哪家？
本田汽車的全稱是“本田技研工業(yè)株式會社”，三菱財團旗下有三菱汽車、三菱電機、三菱重工，以及本田技研等企業(yè)；三菱財團也是日本四大財閥之一，所以三菱汽車曾經(jīng)的“制動門”和油耗排放數(shù)據(jù)造假也都不了了之，三菱鋁材和三菱電機的造假同樣沒有了下文。本田技研在三菱財團旗下，似乎也不會有什么問題。
日產(chǎn)汽車屬于哪家？
這家汽車制造商屬于安田財團，其與三菱、三井、住友財團為日本四大壟斷財閥，只不過現(xiàn)在的安田財團實際叫做富士財團，改了名字而已。
雅馬哈也屬于富士財團哦。
現(xiàn)在回頭再看日本汽車產(chǎn)業(yè)會有怎樣的感受？
如果要用四個字來概括的話，日本車企其實可以：為所欲為。其打造的車輛在其本土市場用戶的口中應(yīng)當(dāng)會有怎樣的評價并不重要，重要的是其本土用戶沒有太多的選擇，面對價格高昂的進口車，大多數(shù)人還是要選擇這些日本車企打造的產(chǎn)品。那么在不得不選的前提下，在面對財閥毫無話語權(quán)的客觀事實面前，在各大財閥早已互相融合到相互制衡之后，日本車企就算造假又如何？這就是日本汽車產(chǎn)業(yè)會集體造假的原因，這樣的局面改變不了。
同時這樣局面也值得引以為戒，百花齊放香滿園是真理，任何一家或少數(shù)企業(yè)與財團的獨大都將會遺禍無窮。
